本田Honda SENSING主动安全技术初体验

本田近年有不少的黑科技，但不得不提对车辆安全驾驶辅助起非常大作用的Honda SENSING。它是在本田“零事故”的愿景下研发的，并且逐步搭载在本田的车型上；下面编辑通过试驾去体验Honda SENSING的魅力。

● 研发的理念及功能

Honda SENSING主要有几部分组成，分别是CMBS（碰撞缓解制动系统）、车道偏移抑制系统、附带低速追随模式ACC、交通标识智能识别和（LKAS）车道保持辅助系统等前方安全辅助系统；盲点显示（Lanewatch）、盲区监测等侧方安全辅助功能；以及360°全景影像、后视广角摄像系统等后方安全辅助系统；而此次编辑只体验了CMBS和附带低速追随模式ACC两项功能。

性能大幅提高的微波雷达，不仅可以检测物体的位置和速度，还可以感应到电波反射率较低的行人；而单眼摄像机可以有效识别前方行人或车辆等对象物的属性和体积大小，两种感应器的功能融合极大提高了车辆对外界环境的感应能力。

● 体验CMBS（碰撞缓解制动系统）

CMBS，中文名字叫碰撞缓解制动系统，看名字就知道它大概意思，它能缓解碰撞的发生和碰撞的破坏，并且带有制动的功能。原理是通过微波雷达和摄像机，车辆能感应和识别前方车辆、对向来车和行人。发现危险时，车辆通过提示音、方向盘振动、收紧安全带、轻微制动等方式，提醒驾驶员注意。当车辆进一步接近时，系统会实施强力制动，以辅助驾驶者规避碰撞及减轻伤害。

实际驾驶体验中，为了安全没有体验对向来车和行人，只是模拟前面有车，车速较低的情况，驾驶员没有看见的情况下车辆自动刹停。我驾驶车辆时，车速保持在20-30km/h的情况下，车辆距离前方障碍车辆还有大概5米的距离时开始响警报，同时仪表盘会出现警报的标志，脚离开油门踏板后，车辆在距离前方还有约0.5米时自己刹停。

至于安全带有无勒紧和方向盘的抖动，由于当时注意不在它们身上，所以并没有感受到。而我脚有放在刹车踏板上时，因此感受不到当时刹车踏板有制动的感觉。系统在低速时人完全可以不用踩刹车，系统就能自动把车辆刹停。

● 体验附带低速追随模式ACC

附带低速跟随模式的ACC自适应巡航功能，是专为拥堵路况设计的。通过微波雷达和单眼摄像机的共同感应识别，精确地检测自身车辆与前方车辆的距离和速度差，并自动调整自身速度，使车辆与前方行车保持一定安全距离。

在车辆停止或者低速过程中可启动这一功能，当启动ACC后车辆将会自动跟随前车行驶，并随前车的速度变化进行加速或减速；当前车停车时，车辆随之自动停车；前车再次出发后，车辆也会重新启动，并且继续跟随前车行驶。

如果行驶中途人为的介入，比如踩了刹车，需要重启才能恢复这一功能。这个功能可以很大程度缓解在城市拥堵路段和高速公路上行驶时的驾驶疲惫，为驾驶带来更多乐趣。

● 编辑总结

虽然只是通过试驾体验Honda SENSING技术中的CMBS和附带低速追随模式ACC，但从这两项技术可以了解本田在道路安全做的努力，并且他们一直朝着“零事故”的方向追求。只是这种技术还未实现无人驾驶的状态，它只是辅助性的安全系统，最终可靠的是驾驶人的准确判断；但是随着越来越多车型搭载这一驾驶安全辅助系统以及技术的不断进步，“零事故”还是能实现的。