全方面解读日产MR16DDT发动机

在新骐达1.6T上采用的MR16DDT 1.6L涡轮增压缸内直喷发动机是日产小排量涡轮发动机的典型代表，汇聚了日产各种先进的发动机制造技术。这款发动机最先是被搭配在2010年推出的畅销小型SUV——Juke上。本文让我们一起来详细了解一下MR16DDT的各项技术细节。

● MR16DDT的那些事：

日产中小排量发动机中，以HR和MR这两个系列的产品装车量最大。HR系列发动机的各个分支包括了1.0L、1.2L、1.5L以及1.6L这四个排量；而MR系列发动机的各个分支包括了1.6L、1.8L以及2.0L这三个排量。从2005年中开始，HR/MR发动机开始大量装配在日产2.0L以下排量车型，成为日产中小排量车型的主要动力总成。

本文要提到的MR16DDT是MR系列发动机的一个最新产品，在2010年首次被用于日产畅销小型SUV——Juke上面。而在国内销售的2011款骐达亦搭载了这款全新的动力总成。

MR16DDT发动机的推出，矛头直指业内顶尖的Prince系列发动机。Prince系列发动机是由标致和宝马共同开发的，其分支包括了1.4L及1.6L这两个排量。Prince系列发动机通过使用汽油缸内直喷、双涡管涡轮、Valvetronic可变进气门升程等技术打造出了业内领先的小排量涡轮汽油发动机。

在Prince系列发动机中，与MR16DDT发动机性能相若的是型号为N13B16（用于宝马118i上）/EP6CDT（用于国内版雪铁龙DS4）。N13B16最大功率为170PS/4800rpm，最大扭矩为250Nm/1500-4500rpm（宝马118i）。EP6CDT最大功率为163PS/4800rpm，最大扭矩为240Nm/1500-4500rpm（雪铁龙DS5）。而MR16DDT最大功率为190PS/5600rpm，最大扭矩为240Nm/2400-5200rpm。

从数据上看，MR16DDT在扭矩输出上弱于N13B16/EP6CDT，在功率输出上则更强。各位也注意到了，MR16DDT需要在更高的转速下才能输出较大的功率和扭矩，因而在响应性方面会稍弱一些。

MR16DDT的动力输出数据已经赶上甚至超过一些2.4L自然进气发动机了（其中包括通用ECOTEC 2.4L以及本田VTEC 2.4L），不得不说涡轮发动机的普及来的真是有点快。

● MR16DDT发动机技术解析：

命名的含义：

日产的发动机型号表示了其系列名、排量以及主要技术特点这三个重要信息。MR16DDT中，MR表示MR系列发动机；16表示排量为1.6L；DDT表示采用了顶置双凸轮轴（DOHC）、缸内直喷（Direct injection）、涡轮增压（Turbo）这三项技术。

蜂窝状气门弹簧：

所谓的蜂窝状气门弹簧（BEEHIVE Springs）指的是上侧向端部逐渐缩小的气门弹簧。正因为采用了这样的气门弹簧，使得位于气门弹簧上方的气门顶筒直径及重量得以缩小，从而使整个气门机构的运动惯性减少，对于提高发动机高转速时的性能有很大帮助。

带DLC涂层的气门顶筒：

DLC是“Diamond Like Carbon”的缩写，是类金刚石碳的英文缩写。而在气门顶筒上图上了硬度极高的DLC涂层后，能够降低凸轮轴与顶筒间的摩擦达40%，极大提高了相关部件的寿命。据说这项技术目前只有日产掌握。

钠冷却排气门：

中空钠冷气门技术多用于柴油发动机。由于涡轮直喷发动机内部工作温度较高，使得排气门工作环境比较严酷，因而就引进了钠冷气门技术。钠冷气门是空心的，在气门中央的空腔中会填满金属钠。当气门工作时，头部温度非常高，钠吸热气化上升至气门杆顶部经冷却水散热，从而提高是气门散热能力得到提升。之前我们介绍过的ECOTEC LDK（君威2.0T上采用）发动机也同样适用了这种技术。

缸体真圆加工技术：

由于缸盖是通过螺栓安装到缸体上的，螺栓的预紧力会造成缸体的变形，从而引起缸筒发生失圆的情况。缸桶失圆会导致活塞环与缸筒壁摩擦阻力增加，密封性能下降，造成磨合期磨损量大，磨合期油耗增加。缸体真圆加工技术在缸体进行精加工之前会预先安装一个模拟汽缸盖，用于模拟汽缸盖安装时的应力。在施加应力情况下生产出来的缸体实际组装后，气缸缸筒的圆度指标比未采用此技术生产的气缸缸筒要好。这就使得MR16DDT的磨合期短，使用寿命更长。

纳米级机加工凸轮轴：

所谓纳米级机加工凸轮轴，指的是凸轮轴的凸轮表面以及轴承部位被加工至及其光滑的程度，从而减低工作时的磨损以提高部件的工作寿命。凸轮轴除了通过表面处理降低摩擦系数外，还通过收窄凸轮背面的宽度来减少凸轮与气门顶筒之间的摩擦。

涡轮增压技术：

MR16DDT并没有采用时下流行的单涡轮双涡管的设计，只是使用了普通的单涡轮单涡管，其后续型号应该仅通过更换双涡管涡轮就能改善其低转扭力不足的问题。骐达1.6T上的MR16DDT所使用的涡轮是三菱重工生产的TF035HL8 13TK3S-5涡轮。这款涡轮的增压值在1.0~1.5bar范围内。

缸内直喷技术：

MR16DDT的高压直喷系统与ECOTEC/TSI/EcoBoost的系统大同小异，都采用了无回油系统，高压油泵均带有燃油计量阀，能够动态控制燃油压力。MR16DDT的高压油泵压力范围为20-150bar，最大燃油压力与ECOTEC/TSI/EcoBoost系统相若。

CVTC双可变气门正时技术：

MR16DDT采用了进排气可变气门正时技术，也就是大家所熟知的双VVT。与通用ECOTEC LDK及大众TSI EA888一样，MR16DDT采用是叶片式（Vane-Type）的，对气门正时控制更为精确。MR16DDT的CVTC可以使进气门获得最大34度（曲轴转角）的提前量；可以使排气门获得最大39度（曲轴转角）的推迟量。

最后提到一点，MR系列发动机在油底壳安装了一根反向平衡轴来降低发动机的振动。对比起ECOTEC LDK以及TSI EA888发动机的双对旋平衡轴来说，减震效果稍有不及。

总结：日产MR16DDT这款涡轮增压缸内直喷发动机的技术亮点不在于涡轮增压、缸内直喷以及气门可变正时技术，而在于其领先世界的发动机加工工艺。出色的加工工艺使得日产MR16DDT的使用寿命更长，故障率更低。而在涡轮增压技术方面，感觉MR16DDT还有很大的潜力可以挖掘，期待这款小排量涡轮发动机的升级版本。