深度测评比亚迪秦旗舰Plus型

比亚迪秦可谓中国新能源车市的“大佬”，每月的销量都把其他对手远抛脑后，除去产品自身的优秀，国家的补贴也是消费者钟爱秦的原因，而当我们测试丰田系混动车型时，总有网友希望我们也对秦做一个类似的深度测试，此番便响应广大观众要求，测试比亚迪秦旗舰Plus型。

● 动力总成 技术不落人后

● 驾驶模式 衔接顺畅

秦采用的是并联的结构形式，主要以纯电模式和混动模式为主，不过在混动模式下一般会在低速时启用电机驱动，中高速时使用发动机驱动。

行车充电模式和怠速充电模式主要根据SOC目标点设置的大小变更充电频率。厂家设置的默认值为最低的15%，一般来说会在混动模式下比较恒定的中高车速持续充电，充至15%便会停止。如果选择了更高的目标点，车辆为满足主人需求，会自动的延长充电时间，这样便会造成油耗的上升。有部分刚购买秦或唐的油耗不如预期，极大可能是SOC目标点设置过高的问题。

而混动模式选择运动的设定，秦会给人时刻神经紧绷的感觉，发动机会一直保持较高转速，即使你在等待红绿灯，发动机也不会歇息片刻，只要将脚移到油门上，电机会马上前来“凑热闹”，不能说一脚把你踹出去，但推背感是强烈的。

来自电机和发动机的动力衔接顺畅，发动机会传来细碎的震动，双离合变速器的换挡平顺，即使你是深踩油门，降档也会用轻柔的接合完成。当然，运动模式必然有些毛躁，发动机高转所带来的震动更直接，降档迅捷伴有轻微顿挫。

● 纯电续航里程 70公里没问题

秦的官方数据显示，纯电的续航里程最高可支持70公里，理论上满足上班族一天的通勤需求，家用220V10A电源充电时常约7小时。不过，有部分网友反映续航里程并没有那么多，那实际情况如何呢？

行至海珠区的电量只有25%左右，当我们准备经过琶洲大桥返回天河区时，秦刚好在桥上解除纯电模式，此时剩余电量为15%。最终测得秦的纯电续航里程为56.5公里，全程开启自动空调，历时2.5小时，基本上符合我们一天的上班情况，假如比亚迪官方把SOC目标点设置在5%甚至更低，那么在这种测试条件下，秦的纯电续航里程应该可以达到66公里左右。当然，如果是在凉爽的天气行车，不必开启空调，70公里的纯电续航问题不大。

充电方面，我们使用公司地库的普通电源为秦充电，幸好比亚迪配备的充电器是10A插头，直接使用普通插头即可，免去了多余的转换插头，而秦在插入充电枪后，行车电脑会一直显示充电的相关参数，包括预计充电时间，且经过我们数晚的测试，秦所显示的充电时长是比较准确的，一般7个小时左右可以从几乎没电充至满电。简单来说，下班回去给秦插上电，没遇到停电或者人为原因，基本第二天就能满血复活。此外，秦车主也可以使用壁挂式充电盒充电，可以将充电时间缩短为4个小时左右，本次我们是测试，所以无法安装，充电时间会相对较长。

● 城市油耗 持家本领超班

消费者喜爱插混车型最大的原因莫过于没电了照样跑，这就考验秦的持家能力了。我们测试路线的拥堵程度比早上要高，因为途径了火车站周边的批发商圈（著名的站西）、三元里、沙河批发商圈、天河CBD周边以及新老城区交汇处，并且在老城区瞎转的时间很长，不能说瞎转，广州交通就这样，进去了没那么容易出来。

当我们回到早晨出发的加油站时，下午总共行驶了113公里，历时5小时左右，平均时速不到23km/h，最后加油8.65L，百公里油耗7.7L。这个数据对于一台紧凑型车来说已经相当不错了，基本上比同级汽油车节油30%左右。况且，这还是一台重达1.7吨的车子，超出我们出发时的期许。

该成绩还得得益于高效的混合动力系统及较为先进的发动机，前者在起动加速时很大程度地降低了发动机的燃料需求，并且发动机所具备的缸内直喷、分层燃烧以及气门正时系统都保证了秦在混动模式下的燃油经济性。

这里我们算一笔数，如果能够保证每天充电，一百公里左右的通勤距离，秦每天仅会花费3.4L汽油，外加13度电，那么当天的花费大约就28块钱，折合计算每公里三毛钱，这比微型车都省钱许多。

● 高速油耗 车重显“弊端”

这套定速巡航和普通车的控制逻辑基本一致，提速时会在最短时间内提至设定速度，并且会长时间保持油门开度，不会根据长坡、滑行等情况适度的关闭发动机甚至收油，以至于出现车速突破设定值的情况。

也许是这套定速续航不够聪明，加上越级的车重，在我们频繁变道超车，会一定程度地增加油耗。当我们行驶至加油站时，全程146.4公里，加油量9.9L，百公里油耗6.8L，基本和仪表显示数值一致。

● 性能测试 超速是常态

关于秦的加速性能，相信无需赘述，5.9秒破百的数据已经很多同行测得，冠以小钢炮之名也不为过，随车附带的加速计时器也是秦自信的一点，真金不怕火练。

起步爆发了很强，持续时间较短，但加速度峰值高达0.8g，这正是前轮打滑的原因，动力输出曲线平滑，双离合变速箱换挡质量较高。而由于当天路面砂石较多，最终成绩锁定在6.63秒。

秦中后段的加速依然很猛，虽然加速度G值保持在0.3左右，但是我们在高速上发现，秦即使在120km/h以上，还能轻易地加速至150km/h，良好的加速性能真的容易“引人犯罪”。这里请各位车主遵守交通规则，不要超速行驶。

优秀的加速性能必然需要更加优秀的制动性能，秦的制动力来自传统刹车和能量回收，降低了车重可能带来的制动热衰退。可以看到，秦的制动点头明显，减速度最大去到1.4g，获得38.98米的刹车成绩，十分优秀。

● 辐射测试 急加速变化小

目前我国环境评价标准规定低频电磁场辐射强度安全限值为100μT，只要低于这个强度都是安全的。

以下数据均在车内测得，位置为前后排座椅及中央扶手，而下表数据为五点位置相加后换算得到的车厢电磁辐射平均值。

总结：作为插混车型，实测秦的纯电续航里程可达56.5公里，此时剩余电量仍有15%，要是比亚迪允许使用这剩余的电量，此番测试理应达到66公里左右。当然，在未开启空调的情况下，标称的70公里是没有太大问题的，如果保持每日充电的良好习惯，每天的交通费用甚至可以媲美公共交通。

而先进的发动机技术和高效的混动系统，使得秦在没电的情况下，也能在平均时速为23km/h的城市拥堵路况下，获得7.7L/100km的优秀油耗成绩，比同级别车型油耗省油30%左右。此外，“性能过剩”一词用在秦身上十分贴切，基本不是跑车都能撂倒，但这就造成了车主容易超速行驶的坏情况，起码我们数日的使用中就超速无数次了。