Q50/ATS/IS发动机舱全方面对比解读

经过几个回合的文争武斗，它们各自使出浑身解数，场面火花四溅，最终却胜负难分！而这一次我们将目光转移至它们狂野心脏的“安放处”，倾听它们间的内部对话，窥探那些不为人知的秘密。..

通过上几轮的静态对比、动态对比以及视频解说，相信大家对于这三台车的做工配置和驾驶性能都有了比较清楚的认识。本期文章则换一下口味，它们间的“决斗”延伸到我们平时不多关注的发动机舱。看看究竟这些运动轿跑的发动机舱布局与一般家用车有什么不同？它们在做工、设计、用料方面又有何异同？

● 三车发动机舱整体图一览

可以看到，这三款车的发动机舱，有些塞得比较满，有些则很空旷，因为它们搭载的发动机排量是不一样的。凯迪拉克ATS搭载的是2.0T涡轮增压发动机，雷克萨斯IS250为2.5L V6自然吸气发动机，英菲尼迪Q50则是3.7L V6自然吸气发动机。

● 整体布局

凯迪拉克ATS发动机舱采用了加强杆来提升车头的整体刚性，虽然发动机舱空间充裕，但蓄电池被安置在车尾部，这也是基于前后比重的考量；雷克萨斯IS250发动机舱的各部件相对裸露些，位置一目了然；英菲尼迪Q50的V6发动机采用双进气管道，各部件布置很规整，而且都有护板覆盖。

它们均采用整体冲压成型避震塔顶，具有强度高不易变形特点。Q50和IS250都是采用前双叉臂悬挂，可以看到它们塔顶突起的区域较大。另外，它们的避震塔顶都成一个角度倾斜布置，这样在承受纵向力的同时可以承受一定的横向力，有利于提升弯道中的防侧倾能力。

从侧面观察发动机舱，可以看到它们有一个共同的特点，就是发动机相对于避震顶的位置都是靠后布置的。相信大家也知道，对于注重操控性能的车来说，前后比重也是一个重要的考量。那发动机的“后移”，可以将发动机前置车头重尾轻的比重朝着理想的50:50前后比重靠拢。

蓄电池除了提供发动机启动所需的电流，还为车内各种用电器提供电能。一个大容量的，冷启动电流指标高的蓄电池能够使车内用电器在熄火情况下运作更长的时间。因此蓄电池的容量大、冷启动电流指标高是更好的。

● 细节做工

总结：发动机舱布局方面，虽然三台车采用了不同排量的发动机，但布局上它们的理念是一致的：纵置布局、发动机往后靠、塔顶倾斜布置，以此来优化自身的前后比重（向50:50靠拢），提升转弯抗侧倾能力，最终提升整体的操控性能。而在用料做工方面，双助力撑杆、发动机盖/防火墙隔音棉、隔音密封条、翼子板填充物等等，三车都达到了同级别应有的水平。