深度解析长城3.0T发动机技术

本次的北京车展上，哈弗展台上我们看到了一台全新的3.0T涡轮增压发动机，匹配的是一台8速自动变速箱+四驱系统，这是长城目前最强的动力系统，未来或搭载于哈弗H8或更高级别的H9车型上。下面根据我们现场了解到的信息，窥探一下长城未来旗舰动力的实力吧。

要在竞争激烈汽车市场中分得一杯羹，除了丰富车型产品线，与车型匹配的动力总成也是至关重要的一环。合资品牌的发动机产品线从小排量到大排量都比较齐全，相对来说自主品牌的大排量高功率发动机就比较欠缺。

此次长城推出的3.0T双涡轮增压发动机，可以说是走在了自主品牌的前头，这也是未来长城的旗舰动力，或率先装配在后期改款的哈弗H8或日后上市的哈弗H9上，下面我们来看看有些什么技术亮点：

● 3.0升双涡轮增压发动机技术解析

展台上展出的3.0T发动机是长城自主研发的，代号为GW6K30G，集合时下先进的发动机技术于一身，如缸内直喷、双涡轮增压、双VVT可变气门正时、可变排量机油泵等等。发动机的最大功率为220kW，最大扭矩为480N.m，单纯从动力参数上看，即使与宝马N55发动机相比也不逊色。

缸内直喷。缸内直喷技术已是时下主流的技术了，相对来说较传统的多点电喷技术来说，使用缸内直喷技术的发动机，通过利用高压油泵将燃油直接喷入到气缸内，充分雾化的汽油直接在缸内进行混合，同时可以更为精准地控制喷油量，燃油效率更高。

由于需要将燃油直接喷入高温高压的气缸内，所以缸内直喷发动机的燃油供给系统中都必须使用高压燃油泵。这台发动机的燃油泵被布置在凸轮轴上，这种布置形式也很常见。

双涡轮增压系统。使用涡轮增压技术，可以有效提高发动机进气效率，从而提升发动机功率，达到小排量大功率的效果，自然受到各大厂商的追捧。这台3.0T发动机采用的是双涡轮增压系统，能爆发出480牛米的峰值扭矩。

涡轮增压器还是采用的是普通的单涡管单涡轮增压系统，稍逊色于更先进的双涡管单涡轮增压器，不过哈弗这台3.0T发动机扭矩平台从1500转持续到4000转，峰值扭矩比自家的2.0T要提前了500转，相信在低速时也有不错的动力表现。

进排可变气门正时技术。可变气门正时技术的应用可以有效提高进排气效率，从而提升发动机的效能，目前应用应用也比较广泛。常见的方式是利用液压油来调节可变气门正时机构，实现气门开闭的提前或者延后。

树脂进气歧管。发动机轻量化也是发动机技术发展的一个方向，除了采用铝合金缸体等手段外，应用树脂进气歧管、树脂油底壳也是其中的一种手段。

中置喷油器。采用中置喷油器在柴油发动机中比较常见，这台3.0T汽油发动机的喷油器也采用了这种布置，优势是可以减少燃油喷湿气缸壁，减轻机油稀释，同时可以利用燃油蒸发降低气缸内的温度，提高热效率，这种布置也能有效利用点火能量实现分层燃烧。

辅助电子水泵。这台发动机除了常规的有皮带带动的机械式水泵外，还增加了一个辅助电子水泵，在发动机停止运转后，还可以持续运转，帮助冷却涡轮增压器，有利于延迟涡轮增压器的寿命，同时还可以防止热量积聚冷却液沸腾的问题。

正时后端布置。正时布置在发动机后端这种布局在我们解析过的沃尔沃上代T6发动机也有采用（发动机巡礼（12） 沃尔沃T6发动机解析），一来可以降低配气机构的振动，提高配气与正时的一致性与准确性；二来减小曲轴前端的长度，有利于降低前端轮系的振动，提高发动机NVH性能；三来由于曲轴与链轮一体式结构，加工精度高，无装配累积公差，提高链轮啮合精度，降低正时噪音。

中空组合式凸轮轴。凸轮轴在保证强度的情况下进行了掏空处理，能有效降低凸轮轴重量（官方称比实心铸造凸轮轴轻40%），这样可以降低凸轮轴的转动惯量，提高正时精度。

● 8AT自动变速箱+4WD四驱系统

与这台发动机相匹配的是一台8AT自动变速箱，来自德国知名的采埃孚（ZF），技术成熟可靠。

另外，这套动力总成匹配了博格华纳四驱系统。从现场模型来看，这套四驱系统，可以通过控制电机进行多种四驱模式（如高速四驱、低速四驱、锁止四驱等）的切换，而且齿轮组还可以进行扭矩放大，应该拥有不错的四驱性能。

总结：这次长城展出的这台3.0升双涡路增压直列6缸发动机，集合了缸内直喷、涡轮增压、双VVT、辅助电子水泵等时下主流的先进技术于一身，而且达到了220kW最大功率和480N.m的峰值扭矩，实力不容小觑。同时搭载了高端的8AT自动变速箱和四驱系统，未来在实车上的性能表现值得期待。这套动力系统作为长城目前的旗舰动力系统，未来或搭载于哈弗旗舰车型H9上，鉴于目前哈弗H8上的那台2.0T发动机有点小马拉大车的感觉，或许后期改款的哈弗H8会率先采用这套动力系统。