越野界常青藤——三菱帕杰罗底盘深度解析

帕杰罗在越野界算得上是一位实力型选手，从现阶段的中国车市来看，上有宝马奥迪奔驰等豪华SUV施压，下有本田现代等城市SUV攻城略地，帕杰罗凭借自身过硬的越野特性，依旧中流砥柱。本篇将从帕杰罗前后悬挂类型、底盘用料、轮拱结构布置以及轮胎特征等几个方面为大家揭开越野界常青藤——帕杰罗裙下的秘密。

● 底盘一览

三菱帕杰罗底盘采用了前双横臂式独立悬挂、后多连杆式独立悬挂结构布置。其中，双横臂式独立悬挂相较市场上较常见的麦弗逊独立悬挂，由于多了上A臂，空间占用更大，四轮定位调校上也更加复杂。

● 前悬挂及细节实拍

三菱帕杰罗双横臂式前悬挂在空间布置上十分紧凑，上下摆臂配合使其横向刚度相较麦弗逊悬挂来讲更强，并且转向也更加灵敏。

发动机下方有护板保护，摆臂与副车架，减震筒与副车架等之间运用橡胶衬套连接，滤振效果佳。

【游标卡尺量得前防侧倾杆直径为20.80mm】

● 后悬挂及细节实拍

帕杰罗后多连杆悬挂多条连杆配合，能够有效控制车辆在纵向以及横向的运动，且分工明确。例如，前下摆臂负责承受车轮上下跳动时候的力，而后下摆臂和上摆臂则承受车身的侧向力。簧筒分离并且都布置在半轴之后的设计则有利于车辆的操纵性，但是车辆在高速转弯的时候会发生甩尾现象。

各连杆和副车架、轴承座等的连接上多运用橡胶衬套。簧筒分离并且布置在下摆臂处，有利于空间的利用。

【游标卡尺量得后防倾杆直径为24.00mm】

● 底盘其他细节实拍

车辆底部无护板保护，只是在某些地方简单地喷上了一层防锈涂层，裸露的车底对飞沙走石的抵抗力可见一斑，建议经常出车的小伙伴们加装个底盘装甲。

帕杰罗中央差速器由分动箱、开放式差速器以及牙嵌式差速锁组成。

前刹车卡钳为双活塞，相比较后单活塞刹车卡钳，其能够提供更加平稳，更加强劲的制动力，散热效果也更佳。

前后轮拱不仅有大面积的软质材料包裹，并且有隔音涂层保护，这对过滤砂石效果也是极好的。

● 轮胎

总结：通过文章解析，帕杰罗给小编的印象就是内外兼修。外，尽管少了非承载式车身等硬派越野车的“标签”，但中央分动箱搭配差速锁外加后限滑差速器，使得这只大猫在两驱和四驱之间的转换变得活灵活现。内，多处运用衬套及护板的设计，在给车辆内部营造舒适乘坐环境方面表现出色。总的来说，帕杰罗靠过硬的技术在当今国内一片红海的SUV车市开创了自己的一片蓝海，可谓“异军突起”。体验读图模式

● 底盘一览

三菱帕杰罗底盘采用了前双横臂式独立悬挂、后多连杆式独立悬挂结构布置。其中，双横臂式独立悬挂相较市场上较常见的麦弗逊独立悬挂，由于多了上A臂，空间占用更大，四轮定位调校上也更加复杂。

● 前悬挂及细节实拍

三菱帕杰罗双横臂式前悬挂在空间布置上十分紧凑，上下摆臂配合使其横向刚度相较麦弗逊悬挂来讲更强，并且转向也更加灵敏。

发动机下方有护板保护，摆臂与副车架，减震筒与副车架等之间运用橡胶衬套连接，滤振效果佳。

【游标卡尺量得前防侧倾杆直径为20.80mm】

● 后悬挂及细节实拍

帕杰罗后多连杆悬挂多条连杆配合，能够有效控制车辆在纵向以及横向的运动，且分工明确。例如，前下摆臂负责承受车轮上下跳动时候的力，而后下摆臂和上摆臂则承受车身的侧向力。簧筒分离并且都布置在半轴之后的设计则有利于车辆的操纵性，但是车辆在高速转弯的时候会发生甩尾现象。

各连杆和副车架、轴承座等的连接上多运用橡胶衬套。簧筒分离并且布置在下摆臂处，有利于空间的利用。

【游标卡尺量得后防倾杆直径为24.00mm】

● 底盘其他细节实拍

车辆底部无护板保护，只是在某些地方简单地喷上了一层防锈涂层，裸露的车底对飞沙走石的抵抗力可见一斑，建议经常出车的小伙伴们加装个底盘装甲。

帕杰罗中央差速器由分动箱、开放式差速器以及牙嵌式差速锁组成。

前刹车卡钳为双活塞，相比较后单活塞刹车卡钳，其能够提供更加平稳，更加强劲的制动力，散热效果也更佳。

前后轮拱不仅有大面积的软质材料包裹，并且有隔音涂层保护，这对过滤砂石效果也是极好的。

● 轮胎

总结：通过文章解析，帕杰罗给小编的印象就是内外兼修。外，尽管少了非承载式车身等硬派越野车的“标签”，但中央分动箱搭配差速锁外加后限滑差速器，使得这只大猫在两驱和四驱之间的转换变得活灵活现。内，多处运用衬套及护板的设计，在给车辆内部营造舒适乘坐环境方面表现出色。总的来说，帕杰罗靠过硬的技术在当今国内一片红海的SUV车市开创了自己的一片蓝海，可谓“异军突起”。