全方面解读马自达新昂克赛拉底盘

马自达昂克赛拉最近在路上的可见度及关注度都相当之高，它颇具乐趣的操控表现加上创驰蓝天的动力总成以及魂动的设计语言在当今的紧凑型车中打出了自己的风格，不少车评人都给它贴上“运动”的标签，同时它也是不少年轻人“第一台车”的首选目标。接下来我们不妨从底盘看看这台马自达3 Axela昂克赛拉到底有什么样的表现。

我们拆的哪款车？

本次我们底盘解析拆的车型是2017款马自达3 Axela昂克赛拉1.5L三厢自动豪华型（下文简称马自达昂克赛拉），值得一提的是，排量需要上到2.0L的车型，它的多连杆后悬架才配备了防倾杆，而1.5L车型则没有配备后防倾杆。

底盘一览

为了方便展示悬架结构，我们在右上角做了视角示意图，箭头所指向代表拍摄的角度，并标注了车头方向。

前悬架及细节实拍

马自达昂克赛拉的底盘采用了创驰蓝天设计理念，轻量化、刚度更强被融入到底盘的设计之中。在前悬架方面，马自达昂克赛拉前悬架采用了麦弗逊式独立悬架，下摆臂为双层钢板冲压焊接而成。副车架采用全框式副车架，亦由双层钢板冲压焊接而成，整体的刚度相比单层冲压钢板要好。

L型的下摆臂与副车架的连接处采用了橡胶圈连接，但副车架与车身的连接则没有使用橡胶垫，使得悬架传递到副车架的震动直接传递到车身，这或许是工程师有意为之，毕竟这是一台穿着“运动服”的“马3”，良好的路感不能够被橡胶垫圈所吞噬掉。同时，这也留给了昂克赛拉在日后的舒适性上面有更大的提升空间。另外，下摆臂和转向拉杆与轴承座之间的连接则采用带防尘套的鱼眼螺栓。

昂克赛拉的前副车架采用双层冲压钢板焊接，并且是全框式副车架，副车架的作用是为了连接悬架杆件、阻隔路面噪声和衰减传递到车身的力，同时加强底盘的刚度。全框式副车架在车里正前方发生碰撞时可以增加前部的刚度，进一步保护乘员舱的安全。

防倾杆是前悬架中一个独立部件，其作用简单来说是在车轮发生相对运动时，减小车辆侧倾，增加车轮附着力。如在车辆转弯时，悬架一侧会被压缩，而另外一侧会被拉伸，这时防倾杆会通过自身刚性抑制拉伸一侧车轮的变化量，使其尽量紧贴地面。电子游标卡尺测得昂克赛拉的前防倾杆直径为22.55mm。

总体来说，马自达昂克赛拉在前悬架上花了相当多的功夫，该有的都有，绝不简配，就连护板上都有设计导流槽，还考虑什么思域呢。那后悬架的情况又如何呢？我们接下来一起去看看。

后悬架及细节实拍

马自达昂克赛拉的后悬架采用了多连杆独立悬架的形式，其中多连杆悬架能实现主销后倾角的最佳位置，大幅度减少来自路面的前后方向力，从而改善加速和制动时的平顺性和舒适性，同时也保证了直线行驶的稳定性，因为由螺旋弹簧拉伸或压缩导致的车轮横向偏移量很小，不易造成非直线行驶。在车辆转弯或制动时，多连杆悬架结构可使后轮形成正前束，提高了车辆的控制性能，减少转向不足的情况。

细心的朋友可能已经发现，我们在上面的图片中并未标示出昂克赛拉的后悬架防倾杆，而从各个图片中也无法找到，难道昂克赛拉后的悬架未安装防倾杆吗？这里我们有必要对此进行一下说明，在文章的开头我们已经提到，昂克赛拉在防倾杆的布置上各个车型有所不同。其中1.5L车型（上面图片展示车型）并未安装后悬架防倾杆，只有在2.0L车型上才有装备。

轮胎及备胎实拍

写在最后

新款马自达3 Axela昂克赛拉在悬架结构上并未有显著变化，依然采用前麦弗逊后多连杆的设计，但在细节方面，创驰蓝天理念还是给我们带来不少亮点。全框式前副车架增强了车辆前部强度，使车辆对撞击的抵御能力有所提升；轻量化设计理念及大量护板的应用，使车辆的风阻系数更低、行驶油耗更加节省。总体来说昂克赛拉的底盘设计符合其所应具有的水准。