【底盘大PK】新福特翼虎/探界者

紧凑型SUV市场一直是国内汽车生产商必争之地，SUV重点车型大多会率先投放该市场。本期文章，我们为大家带来两款紧凑型SUV——长安福特新福特翼虎和上汽通用雪佛兰探界者的底盘解析。这两款车型有着不到20万元的起售价，宽敞的空间，实惠的配置，再加上合资品牌，想拒绝起来都难。虽然它们外在表现都不错，但是内在的、我们平时看不到的表现又如何呢？今天我们就把这两款车都升起来，从底盘功夫上看品质。

平台之谜

或许很多人都知道，长安福特新福特翼虎是出自福特全球新C级平台的产物，它拥有较高的集成度及较好的适应性，而上汽通用雪佛兰探界者作为通用D2XX平台的产物，其注重的开发方向更多是在轻量化层面。究竟它们二者区别有多大？我们先从总体看起。

底盘概览

虽然本次实拍的两款车型都采用了横置发动机布置形式，但值得一提的是，横置发动机有“正反置”之分，正置简而言之就是“前排后进”，前面排气后面进气。反置则是“前进后排”，进气歧管在前，排气歧管在后。因此，结合这两款车的底盘全景来看，我们不难对比发现，翼虎属于反置式发动机，探界者则属于正置式发动机。翼虎的反置式发动机优势在于：进气歧管处在迎风面，能够更好的降低进气温度，温度的下降使空气密度提高，单位体积内的氧含量也随之提升，能够使燃烧更加充分，提高效率，有效降低油耗。

底盘防护方面二者差异较大，新福特翼虎的防护程度比较高，发动机下方、后悬前方都有布置玻璃纤维软材质护板，连油箱也有铝合金护板保护，车身底部更是有喷涂防腐蚀防撞击涂层。而探界者则是有预留装护板的孔，却没有配备底部护板，实在有些说不过。

说完不同点，接下来说说相同之处。这两款四驱版本的车型，它们的中央差速器均为多片离合器式限滑差速器且四个车轮的制动系统带有电子辅助功能，能够通过制动车轮来动态分配左右两侧车轮的驱动力，进一步辅助四驱系统提升车辆的通过性。

前悬架细节

新福特翼虎与雪佛兰探界者在前悬架方面，均采用了同级车常见的麦弗逊式独立悬架，结构简单、占用空间小易于布置是其突出特点。麦弗逊式独立悬架虽然没有双叉臂那样横向支撑性好，但可减少悬架结构对车内空间的侵占。

二者下摆臂均由双层冲压钢板焊接而成，下摆臂轻量化开孔并不多，其形状为“L”型。下摆臂与羊角的连接采用了独立的球铰链，方便日后的维修更换。下摆臂与副车架采用了纵向的橡胶衬套相连，厚实的橡胶衬套提升的行驶品质。

新福特翼虎前悬的下摆臂采用两个衬套与副车架相连，位于前方的是橡胶衬套，而后方的衬套看起来像是液压衬套，实际上只是一个大一点的橡胶衬套。厚实的橡胶衬套既可保证乘坐舒适性及NVH性能，又可保留适当的路感，驾驶起来更有乐趣，只是滤振能力不如液压衬套。而探界者的前悬下摆臂也采用两个衬套与副车架相连，位于前方的是橡胶衬套，后方的则是液压衬套，液压衬套能够更好地过滤来自悬架系统的振动。在衬套用料这方面上，探界者占优。

新福特翼虎和雪佛兰探界者的前副车架均为全框式副车架， 两根纵梁一直延伸至车辆前方，与车身前纵梁一起承担分散吸收撞击力的任务，提升车头部分的正碰防护性能及车身刚度。

后悬架细节

新福特翼虎和雪佛兰探界者的后悬架同样都是使用了三横一纵的“E”型四连杆结构，这种结构目前比较流行，其结构比较简单，占用的车内空间也不大，另外适用的车型也比较多，从轿车到SUV都能够使用相似的结构，对平台化比较有利。

二者的纵向控制臂通过橡胶衬套与车身连接，而这里两者都有一个我们熟悉的设计：橡胶衬套连接点位于车身内凹处，这么做的好处是能够提高纵向控制臂的悬挂点，有利于提升后轮在承受冲击时后排的乘坐舒适性。

新福特翼虎和雪佛兰探界者的后悬架均使用弹簧减振器分体式设计，这种布局有利于使用行程较长的减振器，增大吸振行程从而优化吸振效果，提升车辆的乘坐舒适性，而且占用的车内空间较少，维修方便。

新福特翼虎与雪佛兰探界者均使用钢制“H”型后副车架，除了连接后悬架各零件杆以外，二者的多片离合器和后差速器也固定在副车架上。而副车架又通过螺栓与车身纵梁硬连接，提升车尾的刚性及操纵稳定性。

底盘其他细节

新福特翼虎发动机下方布置了玻璃纤维软材质下护板，既可保护发动机变速箱免受飞沙走石撞击，又可在一定程度上吸收发动机及底盘传来的噪音。就连前唇都有银色树脂护板保护，美观之余又能抵御小剐蹭。再看看探界者，不仅在中部没有塑料护板进行封闭，甚至连发动机底板都不具备，探界者一旦走到稍微起伏不平的烂路就有“穿”底风险。

新福特翼虎的排气系统由佛吉亚和NGK特殊陶瓷所配套，位于中央传动轴之下，所经之处都有隔热瓦覆盖，且隔热瓦面积较大，能减少热量传递至车身。而探界者排气管上方只有部分隔热瓦覆盖，探界者在车厢隔热这方面稍逊于翼虎。

翼虎的油箱容积为60升，采用了聚乙烯材质并且被铝合金护板紧紧包裹着，减少被砂石击穿的可能性。探界者的油箱容积为59升，裸露在车底而没有被护板保护。

翼虎与探界者前后均采用单活塞制动卡钳，刹车盘均是前通风式后实心碟式，驻车制动采用的是电子手刹。

翼虎前轮拱采用了树脂材质护板，整体包裹较充分，能够阻挡砂石水泥的冲击。同时护板内部布置了棉质材料吸收轮胎的噪音。后轮拱则采用了玻璃纤维护板覆盖，少部分钣金裸露且没有覆盖。而探界者前后轮拱均采用质地较软的玻璃纤维材质，这种材质能够在一定程度上优化乘员舱内的NVH。

在轮胎选择方面，两款顶配车型存在着不小差异，翼虎采用了尺寸更大的轮胎及备胎，而探界者则较翼虎小一点，轮胎尺寸分别为18寸及17寸。就两款轮胎而言，翼虎的轮胎追求燃油经济性，在三维“霸力齿”技术的加持下，能够在干、湿路面上获得更好的抓地力和制动力。

总结

不把底盘升起来看看，或许你根本不知道它们俩存在什么差异。虽然同为前麦弗逊+后多连杆的结构，但在诸多细节上，两车展现出了很多不同点，从这些不同点我们也能够感受到两款车的侧重方向有何不同：新福特翼虎就是一套很标准化的结构，护板多且平整，总体做工不错，就像一名好学生一样；而探界者则会在NVH和轻量化方面有着更多的针对性优化，但受制于成本，它的底盘防护、空气动力学优化就比较“寒酸了”，就像一名偏科生一样。当然，归根结底，它们都受制于成本因素，采用了较多的钢结构，只是在不同方面各有所长罢了。