深度体验Jeep大切诺基3.0TD，550公里长途测评

大切诺基（Grand Cherokee）从名字上便可了解其之大，这类大型SUV车型除了给人宽敞的内笼空间外，更重要的是让人可以舒适轻松出远门。这款大切诺基3.0TD有着1943毫米的车身宽度，高度仅为1792毫米，车身长度4828毫米，最小离地间隙206毫米，显然数据看起来就比其他要来得大。在如此宽大的车身下，长途驾驶究竟有何表现？下面随着青山小编去趟远门体验下。

● 出远门的准备

此时长途驾驶青山小编将目的地定在岭南北部山区城市-韶关。从广州出发需经过近230公里的长途驾驶，可更好体验出这款3.0TD的大切诺基柴油版的长途出行表现。前往山区嘛，当然少不了行驶一些越野路段，更可以领会到大切诺基的雄性一面。全程约550公里，不仅可以表现大切的高速驾驶情况和乘坐舒适性外，青山小编更想了解它燃油经济性表现是不是真如传说中的神奇。

出发前加满油才安心出行，采用加到第二次跳枪的方法进行加油以便测量本次行程的油耗。对于这款柴油大切诺基，实际上加油并没有太大问题，油站都有柴油供应，没有若干年前的加柴油难的问题。每次加油时，需与加油员再三确认加的是柴油，显然柴油乘用车在国内并不常见。

大切诺基3.0TD采用了P265/60R18的米其林揽途轮胎。这款轮胎主要强调超长的里程，阻力较小；同时更加注重湿地安全性能，让车辆制动距离更短。恰好全程都有大暴雨，可检验这款轮胎和大切诺基搭配有着怎样的湿地性能。

长途出行必定带上不少行李，此时就考量着车辆的尾箱装载能力。大切诺基在未放倒后排座椅时有纵向880毫米深度，1070毫米宽度与780毫米高度。此时出行的行李箱大包小包和零碎的物品压根没有把尾箱放满。

万事具备只欠清零。把所有小计里程清零，以便算出油耗里程等信息。相信全程来回并不需要加油。

● 高速长途驾驶体验

啰嗦也提的是，柴油版大切诺基采用的是3.0公升V6涡轮增压柴油发动机，最大功率为179kW在3600转时产生，而转矩则去到570牛·米只需2000转就能爆发。同时这款发动机连续在2013年与2014年获得沃德十佳发动机称号。实际这台柴油机表现非常优秀，怠速震动和噪音抑制得接近汽油机水平，这得益于气缸V型布置和高达200MPa的共轨喷射压力，相当于约1950倍大气压力。

大切诺基都配备了8速手自一体变速箱。实际表现在2挡之后换挡非常平顺，每次换挡发动机转速快到2000转，恰好让发动机处于最佳出力点。总体换挡平顺迅速。

言归正传，大切诺基3.0TD实际表现出来的动力如初所料，相当惊人。青山小编从收费站拿卡出来后，果断地板油加速跟上主车流速度。0-60公里的加速简直是排山倒海，让青山背部紧紧靠在椅背上无法动弹。实测0-100公里/时仅需7.77秒。

然而认为柴油车加速慢的人可以闭嘴了，他们对柴油车印象还是停留在远古年代。因570牛·米的扭力只需要2000转即可全数爆发，因此其低速加速能力足以让许多2.0T汽油车望其项背。高速公路上再加速同样对大切诺基3.0TD并没有太大挑战。在畅通良好的高速上，青山在120公里/时那刻再来一脚地板油，变速箱竟然给我来连降2挡加速，加速到想要的速度需稍等几秒，对于这样庞大的车身足以。

悬架结构对车辆的高速稳定性有不少影响。大切诺基3.0TD配备了前双叉臂式独立悬架和后多连杆式独立悬架。四轮独立悬架让车轮最大限度化解路面的颠簸不平。

同时配有空气悬架，当D挡速度到达90km/h以上时，车身高度便自动下降15毫米，进入AERO飞行模式，让车身更加贴近路面，减少空气从底盘下流动，从而提升高速稳定性和提高燃油经济性。

整车悬架表现并没有过分偏硬，反而有些许偏软的设定，非常适合高速巡航出行。四轮独立悬架与空气弹簧共同应付高速路面上突现的坑洼非常easy。特别高速路上的桥梁接驳位，只能听到车轮快速压过的声音，几乎感受不到一丝震动。

长途驾驶车辆尽管再顺畅的路况也要紧握方向盘。大切诺基3.0TD方向盘大而粗，非常符合威武高大的车身外观，女性驾驶员对此需稍稍适应。由于采用电子液压助力转向，高速上驾驶并不会过于轻盈，同时回中有些虚位。即便稍有不注意转动方向，车身也不会有夸张动作，大大减轻驾驶员的疲劳。同时配备了定速巡航，长途出行的利器。

八个档位真的不是开玩笑。120公里/时巡航时发动机转速仅仅为2000转，恰好让发动机处于兴奋点，即便不通过降档也可以把速度增加上去。对于这款大切诺基3.0TD柴油机转速红区在4500转开始，2000转仅为发动机中下区间，刚好处于燃油经济性最好区间。

长途行驶若有嘈杂的环境必定增加驾乘人员的疲累。然而大切诺基3.0TD配备双层车窗玻璃、厚实的发动机隔音棉等隔音设备，使其高速上并不显嘈杂。120公里/时车内噪音值仅为67分贝，作为柴油车来说这显然属于非常优秀。实测噪音来源在100公里/时及以下主要为发动机噪音、风噪和路噪；110公里/时之后风噪和路噪逐渐变成噪音的主力军。

3高速长途乘坐体验回顶部

超长距离出行，实际上司机并不是最累，拥挤的空间反而使得乘客更加难受。不过一切还好，大切诺基后排空间尚算宽敞，在后排翘起二郎腿并不是问题，同时靠背有着三段可调的，总有一种角度让你满意。

由于没有第三排座椅，后排出风口被安放在中央扶手箱后部。后排座椅的有着座椅加热，在这大热天显然用不上。为了照顾后排乘客的电子设备，竟然设置了两个USB充电口，就算再长的旅程也无需担心手机没电的尴尬事情发生。

当然前排座椅待遇并不会落下，只会更好。前排座椅配备了座椅加热和通风，上车屁股就凉快（粤：凉到痹），非常适合这炎热的大夏天。如此好的配置，当然是副驾也值得拥有。

长途驾驶坐着时间长，长年累月如此很容易导致腰间盘突出，届时只能呵呵了。大切诺基3.0TD前排都有腰部支撑调节，简直是对付长途坐着一大利器，不容易使得腰部疲劳。再加上厚实的座椅，五、六百公里长途出行并不累人。

长途出行更需要有娱乐玩儿。大切诺基3.0TD有8.4英寸的Uconnect液晶中控系统，可支持蓝牙、外接音频、高清影片和DVD等播放。同时全车有9个扬声器加低音炮，虽然没有殿堂般的音效，但至少高音甜、中音准、低音沉，足以。

高速长途驾驶小结：首要说的是真的好鬼省油，去程两百多公里，高速路段占大多数，时速约在100-120公里/小时之间，中间经历数次伸手不见五指的黑天暴雨，需减速慢行。车显油耗为6.7升/百公里，油表压根没有太多下滑。当时柴油5.9元/升，综合计算可得每公里只需0.39元。相信不是数次暴雨，油耗还能更低。

大切诺基3.0TD长途高速动力表现足以优秀，动力储备充足，120公里/小时以下提速踩多少有多少，随传随到；至于120公里/小时以上，不好意思已经超法定最高时速了，请减速慢行。数次大暴雨地面非常湿滑，大切诺基3.0TD比其他同级别的车高速稳定性不相伯仲，当然SUV的属性，并没有轿车那样的稳重，同时轮胎在积水路面表现的并没有十分稳健。由于美系风格浓厚，大切诺基座椅真的非常舒适，若有座椅按摩功能简直不想离开那宽大厚实的座椅，通风凉飕飕的。

● 轻度越野乡村土路体验

前往岭南山区当然不仅是高速路况，进入亲朋好友乡村家中少不了一些非铺装路面的考验。大切诺基3.0TD同样拥有了Quadra-Trac全时四驱、Quadra-Lift空气悬架以及-Selec-Terrain路况模式自选系统，面对各种越野路况都较为游刃有余。

7种驾驶模式的选择搞得青山小编都晕头转向了，这次路况并没有极限越野，就选择自动模式升高一级底盘。低速四驱情况下竟然可以将转矩放大2.72倍，换句话来说就是将570牛·米放大至1550.4牛·米。哇，这真的好吓人喔，可惜这次没有路况体验。

大切诺基3.0TD的空气悬架非常强大，可根据不同的模式自动调节底盘高度和空气弹簧的弹性系数，以保证最佳的通过性和行驶舒适性。最低时停车模式165毫米；极限越野时为270毫米。更重要的是，空气悬架可以边走边调节，随时实现最佳的离地间隙。此次青山小编手动调节至普通越野模式。

陡坡缓降不得不说对于越野新手来说是一项利器。大切诺基3.0TD在低速四驱模式下即可启用陡坡缓降功能，并且通过换挡拨片进行1～9公里/时速度切换，实测车辆非常平稳下陡坡。

空气悬架不仅行驶时舒适性有较大的提升外，越野时可提升底盘高度更突显其重要性。在最高状态时悬架表现出较为刚硬，支撑性好，并且空气悬架行程较长，尽可能让所有车轮着地。

同时柴油机的魅力在此时展现无遗。这款3.0L涡轮增压发动机在1000转时便可获得超过八成的功力，在坎坷路面几乎无需深踩油门，轻点就可以通过，不像汽油机需要有一定转速才能有好的动力。

大切诺基3.0TD车身宽度宽达1943毫米，在乡村便道上刚好把整个道路占满，通过狭窄路段时需小心翼翼。然而对于青山小编来说，并没有太大困难，因为大切诺基3.0TD配备了前后共8个雷达，时刻提醒着哪里有障碍物。

越野时转向表现却不让人觉得过重。通过不平路面时方向并不会乱动打手，回转圈数较多使得越野时更精准控制方向。同时粗壮的方向盘更有利于把控，铺装路面低速行驶时的方向劣势在越野时都变成让人喜爱之处。

越野小结：青山小编曾驾驶则3.6L的大切诺基穿越雪原，同时也观察了柴油版使用上并没有太大区别。这次体验的柴油机在越野时动力表现更得青山小编欢心，只需轻轻一点动力就涌现，轻松翻越障碍。在行走泥潭时，感觉轮胎表现有待提高。

● 总结

熟悉青山小编的读者都知道我是名柴油机爱好者，这次驾驶者大切诺基3.0TD出行更加为之着迷。大切诺基3.0TD动力表现非常出色，特别是中低速提升那种畅快感是汽油机所无法媲美的，更重要的是享受着澎湃动力同时还能保持低油耗。这次全程走了550公里，竟然半箱油都还没到，平均下来才0.46元每公里，快赶上丰田的混合动力燃油经济性表现了，相信未来国内柴油机必有广阔市场空间。大切诺基长途驾驶舒适性较高，宽大和凉飕飕的座椅最得青山小编喜爱。空气悬架和座椅足以把震动滤得无瑕。同时如此高大车身高速行驶起来还是稳定且较为安静。大切诺基3.0TD整体表现在动力和燃油经济性足以超越汽油机了，同时噪音震动方面接近。当然若大切诺基轮胎表现更完美便好。