深度测评大众第七代高尔夫R

第七代高尔夫R来了，这是史上性能最强的高尔夫，但性能更强的高尔夫R却有可能面临史上最强的考验。因为市场格局变了，随之而来争夺市场的对手也多了。还好，高尔夫R之前已经积攒了足够多的人品，产品层面也实现了自我超越。那么，剩下就需要去感受和体验了，这才能解释那么多人最终选择高尔夫R的原因。

● 冷静分析高尔夫

● 感性的想想，这样一款钢炮是谁菜？

● 亮点与不足

● 动力：钢炮始终是钢炮，不会变

第七代高尔夫R在性能上有了大幅度提升，最新的EA888发动机最大功率达到了206千瓦（280马力），在1800转起就可以爆发380牛米的峰值扭矩，不仅在最大功率和扭矩上比老款分别多了18千瓦和50牛米，其低扭下的动力爆发更是快人一步，而官方给出的百公里加速成绩为5秒，比上一代快了0.7秒之多。变速器方面匹配的是6速DSG湿式双离合变速器。

第七代高尔夫R相比上代日常驾驶变得轻松了一些，驾驶者对油门和方向盘的控制也不需要时刻紧绷着神经，它们很灵敏，但更理智，不会向你突然发难，而“突突”的排气声会时刻提醒着你，暴躁才是它的本质。

在竞赛模式下，车辆不再对驾驶者有所迁就，每加深一次油门都表现的异常活跃，变速器迅速的换挡让接下的动力输出顺畅、直接，动力爆发有种无从探知深浅的感觉，源源不断。另外，我们发现，将变速器调节到“S”挡位与调节到竞赛模式下，车辆的表现差异不大，也就是说同时调节到S挡位和竞赛模式并不能给人锦上添花的感觉。

在有四驱系统帮助下，驾驶者可以更容易高速攻弯寻求驾驶乐趣，而出色的底盘调校极限也更高，给予了驾驶者充足的信心。在连续的弯道中驾驶高尔夫R感觉它的尾部循迹性比之前试驾的S3更好一些，毕竟少了个尾巴，两厢与三厢车型在操控性上还是有一些差异的。

● 加速测试

拥有四驱系统的高尔夫R在起步时非常从容，车轮一点都不打滑。变速器支持高转速起步，动力的爆发点比较滞后，但是来了就很猛。非常符合钢炮的定位，R的悬挂支撑力度强，因此几乎没有出现拉伸。

高尔夫R的动力曲线与奥迪的S3很像，两者的动力总成也相当接近，差距取决于温度，轮胎以及现场环境等等，但就加速时的感受来说，都是标准的钢炮，一点不拖沓，可以感受到明显的换挡动作，表现都非常激进。

● 制动测试

刹车踏板的敏感度极强，制动力比较均匀，这个过程中车身有小幅度的前倾，但是这种情况并不会影响车内的感受。

均匀的制动力提供了比较舒适的制动过程，成绩在钢炮的阵营中偏于中上等。刹车过程中没有感觉到虚位，整体很紧驰。

● 结语：

纵向来看，第七代高尔夫R的性能提升了不止一点点，主观感受也暴力了很多，配置上则更趋于全面，总体来说这是一次进步很大的换代。它主要面临的问题还是竞争力和性价比的压力，当然主要还是来自于奥迪S3，毕竟M135i或者A45 AMG的价格还是高了很多。而事实上喜欢高尔夫R的人并不比奥迪S3少，这是我们接触了一些高尔夫R的消费者所了解到的一种态度，他们只谈喜欢或不喜欢。所以，这似乎又是一个很难用客观条件去讨论的问题。也许，高尔夫R的认可度并不像我们这些无感情的评测人员所说的那样不堪，高尔夫R比上一代强了多少似乎要比高尔夫R比对手强了多少更被人在意，这是被高尔夫R文化所波及的人群比较关注的问题。而我们找到的答案是，它不单单是更快了，而是更全面了，这才是一款最强大的高尔夫R。