一汽奔腾B30深度测评

两个月前第一次试驾一汽奔腾B30（以下简称B30）的情景我还记得，我们的起点是长春目的地是长白山。一路下来400多公里，B30给我的最初印象是好开、同时风噪有点大。

如何理解好开呢？我觉得好开就是车辆对新手来说没有难以驾驭的“怪脾气”，对老手来说开一段长途下来不会感到特别的疲惫。为此我们又找来了一辆手动版的B30。

在我们的数据库里有两个版本的车型关注度是最高的，分别是自动和手动版本的豪华版车型。这两个版本的车型有个特点：日常使用情况下该有的配置都有了，手动版车型因为没有自动变速箱节省了成本，总价比自动版车型便宜1万元。

●B30有哪些主要特点？

价格便宜车就没有追求了吗？我看未必！我们先从价格和一些细节局部聊起吧。也许你要说7万多块钱都可以买一辆自主品牌的小型SUV了，但问题是7万多的小型SUV能达到B30这样的细节做工和驾驶质感吗？

坦白说以我现有的经验我不认为7万多的自主小型SUV在综合品质上能超越B30。是的，B30也是自主品牌，但可别忘了B30后面的依靠是一汽。说一汽牛，并不是说家大业大就能超越一切了。家大业大是达到成熟生产品质的一个先决条件，或者说家大业大的企业更有能耐和基础制造出品质一流的产品。

驾驶：轻松好上手，变速箱换挡顺畅

和此前驾驶过的自动档车型相比，手动版车型的发动机是一模一样的，最大功率80kW（109Ps）/5500rpm，最大扭矩155Nm/3800rpm。这也是一台1.6L的自然吸气发动机应该有的水准。

可能有一些朋友要质疑手动挡车型的操作容易度，没错和自动档车型比，手动挡车如果操作不熟练的话在拥堵的市区里开可能是一件挺烦人的事情。可大家别忘了如果你能熟练的操作一台手动挡车型那自动挡车型自然不在话下。

B30的上手难度一点也不大，这点主要表现在离合器的踏板的踩踏力度和结合点上。力度属于基本不费劲的那种，稍稍用力就能踩到底。而结合点则要稍稍高一些，说以在刚刚上手B30的时候离合器千万别抬得特别的快，那样非常容易熄火。

车子只要一走起来你就会放心多了，随着转速的升高一档迅速切入二档。在变速杆切换的过程中你也不会觉得有多么的干涩或者不顺滑，只要掌握好一定的节奏一切都在掌控的范围内。

一档、二档、三档然后四档。车速迅速的就这么上来了。可以说0-80km/h的车速完全没有问题。车辆的动态响应同样迅速，只要车速低于100km/h，加速时并不需要把油门踏板完全踩下，也就是说车辆的动力储备是完全够用的。

当然在打方向的力度上你也能感知到车速的变化，当车速超过80km/h以后方向盘就会变得更加沉稳一些，也就是说方向盘更重了。随速可变的方向盘虽然不是什么稀罕的技术，但B30上有不是件挺愉快的事情吗！除了这项技术ESP电子程序也成了B30的标配，要知道7万多的车标配ESP可是件挺厚道的事情。

测试：加速曲线平顺、成绩稳定

●0-100km/h加速测试

正如一开始所说你不能指望一台1.6L的自然吸气发动机跑出涡轮增压发动机的水平。B30手动挡车型最终的百公里加速成绩为11.27s。对于这个成绩我认为足够的快了。某些自主品牌的2.0T SUV加速成绩也要12秒开外。

●100km/h-0制动测试

12秒内的加速成绩和40米内的制动成绩足矣说明B30性能上的综合水平了，可以说这样的成绩表现完全接近于同规格的合资品牌水准。

结语：

就综合产品力来说我认为B30已经达到了一个比较高的水准，和价格类似的竞品相比B30显得会更加成熟一些。满足大部分人审美的设计和轻松好看的驾驶表现在佐证了我之前说的成熟二字。