起亚新旗舰车型K9上手体验评测

K9是起亚推出的新旗舰车型，它并不像以往K系列产品那么亲民，而是定位更高更豪华的产品，K9与现代雅科仕正是来自同一平台，轴距超过了3米、其配置的丰富程度更是让人眼花缭乱，但同样的在售价方面不菲，或许听到售价之后很多人都不会看好它，但就产品本身而言这台车并不差。

本次我们试驾的车辆是起亚K9的尊贵版次顶配车型，但即便如此它的售价也达到了69.80万，说实话够贵的，这个价格你已经能把一台535开回家了。但我们仅从产品角度来考量，整车出众的表现与售价一样惊人。

● 起亚K9的定位？避开雅科仕，指向中大型豪华车市场

从价格上分析，起亚K9只是碰到了宝马7系、奥迪A8L所在的高端豪华车市场边缘，其售价区间还是没有超出宝马5系与A6L的中大型豪华车市场范畴，而从厂家的角度考虑，它与雅科仕的价格相差较远，应该是有意而为之，所以，我们猜测它主要瞄准的还是中大型豪华车这块市场，而在这个级别中起亚K9并非没有优势，它与雅科仕为同一平台，在车身尺寸，配置与调校上都是更高的标准，这可能就是为什么起亚K9在售价方面毫不示弱的原因。

● 70万的起亚是什么样？从配置到用料都是越级表现

K9在配置方面超越了大多数中大型豪华车，像全景摄像头与方向盘加热这些配置都是标准配备，其前后排都提供了座椅加热与通风功能，后备箱带有感应开启，而电吸门的加入绝对是越级配置的表现了。不仅如此，车内还大量使用了软性材质，包括车内A、B柱位置都采用了加绒面料包裹，车顶也是如此，在K9车内你几乎找不到硬性材质选用的包裹工艺。

● 空间表现如何？后排是老板座，VIP待遇完胜5系、A6L

K9的后排表现达到了7系与A8L的级别，因为它的规格与雅科仕相差无几，不仅空间宽裕，舒适配置与功能更为丰富，遮阳帘、后排老板座椅调节，加热与通风功能都是一应俱全，其后排表现是5系和A6L比不了的，在后面空间部分会详细介绍。

● 外观：设计低调，但气势十足

K9家族化的设计还是比较明显的，经典前格栅造型辨识度非常高，但是这也让它失去了一些神秘色彩，如果不仔细观察你真的不敢确定这就是那台售价70万的新旗舰，看来设计师对于K9的造型规划还是比较低调的。当然，低调归低调，但气势一定得有，首先就是体型上的优势，它的长宽高分别达到了5095、1900、1490mm，尺寸上要比宝马5系和A6L还要长一些。

其实，在前脸的设计上起亚K9还是非常具备辨识度的，设计师采用了非常夸张的金属大尺寸前格栅来营造声势，效果十分显著。而LED头灯的造型设计更为复杂和前卫，工艺上定是下足了工夫，视觉效果出众丝毫不敢让人小瞧。

K9侧面的造型也是标准的行政座驾感觉，尤其是在C柱位置的处理，也吸收了很多豪华车的设计元素。反光镜上的转向灯设计非常醒目，采用了LED光带也是提供辨识度的设计，造型更为别致。而在轮胎方面，轮毂设计工艺复杂，这个造型为车辆美观性加分不少，规格方面使用的是韩泰敖特马K415，245/50R18的尺寸，与雅科仕为同一款。

● 内饰：考究的工艺与用料营造豪华氛围

打开车门进入车内，我试图在内饰中找到一些价格上的平衡，这次我并没有从它擅长的配置入手，而是从工艺和用料上进行考量。值得一提的是，K9在这方面确实与以往的产品有明显提高，整个仪表台都使用了皮质包裹，车门以及仪表台上的缝线也十分严谨，不仅如此，车内A、B柱等位置也都应用了抓绒材质，这确实是一台豪华车应该具备的水准。

方向盘上的配置非常丰富，除了音响蓝牙控制以外，并线辅助与自适应巡航系统也都集成在这里进行操作。最有意思的还是行车电脑控制按键改为了这种拨轮旋钮的操作方式，每一段的阻尼都很清晰，手感非常不错。

中控台液晶显示屏可以通过换挡杆后方的人机交互系统进行控制，但同时也支持手触功能，可以根据个人习惯进行操作多一种备用选择，而显示屏内的功能相对来说还是比较常规的菜单选项，屏幕的分辨率不低，但是这套系统相比ABB来说档次有些低了。

● 乘坐空间：优待后排

K9在乘坐舒适性上前后排一视同仁， 前排座椅功能被设计到了车门位置，这不能不让人想起奔驰。其在功能上包括了座椅通风/加热，两级座椅记忆。而在后排功能上，乘客也可以对座椅进行调节，同时依旧具备座椅通风和加热功能，这项配置在同价位的车型中也并不多见。K9的轴距达到了3045mm，对于身高1.80米的体验者来说躺着也不在话下，而在保持标准坐姿的情况下，腿部拥有着非常宽裕的空间表现。

● 动力总成介绍：

起亚K9搭载了一台3.8L直喷V6引擎，它的最大功率达到了246千瓦/6400转，峰值扭矩为395牛米/5100转，在数据方面它与日产的3.7LVQ系列发动机几乎在同一个水平线上，扭矩多出了34牛米，而最大功率却小了12千瓦，这也说明了其在自然吸气发动机中还是处于较高的水平。与这台3.8L发动机匹配的是一台8速自动变速器，这套动力总成保证了K9不论实际表现还是技术层面，在竞争对手面前都不存在劣势。

起亚K9的驾驶感受非常轻松，这与通常这个级别定位的豪华车沉重的调校有所区别，虽然它的油门调校也偏重，但并不会用这种设定来剥夺你想把车开快的欲望，只要很短的时间去适应，你会发现它的力道适中拿捏得很准确，在刹车和加油时多数情况下不会打扰到乘坐者。

这台3.8L发动机拥有非常充足的动力储备，所以它的初段加速并不肉，你只需要稍重一下的踩下油门就能达到预期的加速效果，而在这期间8AT的换挡动作并不会引起你的察觉，动力输出平顺直接。切换到S运动挡位K9的表现其实与D挡位下的差异不大，只是油门稍微灵敏的一点，但如过你尝试大脚油门，它的动力爆发也要更早，因为S挡位下转速也会更高一些，当转速达到4000转推背感就会变得越来越明显，这种呈直线型的加速感觉可比涡轮增压更容易上瘾。

K9的舒适性不仅来自于动力总成上的平顺表现，其在底盘悬挂调校上也很出色，尽管我们试驾的这台是非顶配车型没有配备空气悬挂，但是对于路面震感的过滤也能像熨斗一样将坑洼和起伏扫清。车内的隔音效果极佳，琐碎细微的噪音不会传入车内，较大的路面声响也是经过了滤化传递给驾驶者，这些反馈当你坐到后排的时候更是难以察觉，相当省心。K9使用的是电子液压助力，它的转向力度有些偏沉，但是对路感的回馈很清晰，这也说明起亚在设计思路上还是希望K9拥有一定的驾驶乐趣的。

● 0-100km/h加速测试：

在驾驶环节K9的这套动力组合给人的印象不错，8AT变速器在换挡平顺性和响应速度上并不逊色于同级别产品，而这台3.8L V6发动机参数表现也不弱，所以，在加速测试环节我们对它的预期比较高。不过在起步时，后轮出现了打滑，而且从初段冲刺的表现来看，这台发动机的调校还是保守了一些，在转速达到4000转以后动力的爆发才变得猛烈。这与之前我们测试的英菲尼迪的3.7L车型6.13秒的成绩比起来还是有很大差距的，不过，单从7.28秒的成绩来看，起亚K9的表现也不算差了。

● 100km/h-0制动测试：

在制动测试时，起亚K9的车身姿态依旧保持稳定，刹车踏板的力度适中，而且制动力也比较均匀，但是从曲线图上来看， K9的最大刹车G值不太稳定， 全程有些波动，无法位置在-1G以下，而且在多次制动测试时轮胎出现了热衰减的现象，最终它的成绩表现并不理想，100km/h制动为41.29米。

● 结语：

价格不是衡量一款车好坏的唯一标准，尽管在得知起亚K9的价格时我也并不看好这款车型，但是试驾之后我觉得它还是有一定实力的，如果是在中大型豪华车市场，K9的配置应该是最高的，有很多配置在更高价位的豪华车中都不多见，而后排的舒适性也完胜了A6L、宝马5系等主流德系产品，这与K9采用雅科仕平台有很大关系，而更高的规格和标准也是价格昂贵的原因。如果是我在这个价格选择的话，我应该不会选择K9，原因不是它不好，而是70万的预算能够选择的豪华品牌车型太多。