大众甲壳虫Dune上手体验评测

当一款车能被某个市场消化50%的总产量时，我们除了用车辆出色的产品力来解释之外，或许我们还可以套用一个流行词：情怀。美国历来是大众甲壳虫的第一大销售市场，粗犷的老美居然对萌萌的“虫子”情有独钟，这正是情怀在散发能量。在这种情怀的催生作用下，甲壳虫在不断“进化”，随之而来的就是我们眼前的这款甲壳虫Dune（Dune的原意是“沙丘”）。一月的加州寒风刺骨，但丝毫不妨碍我们开着甲壳虫Dune驰骋在荒漠公路上，欣赏着两旁的沙丘与巨石，感受着“沙丘之虫”的魔力。

● 这只“虫子”是从哪里冒出来的？

并不是大众忽然心血来潮造了这只酷酷的披装甲的虫子，这里面还有一段渊源需要先费些口水来说说。

可见，这只黄黄的虫子并不是忽然冒出来的，大众官方早就动了陪车主一起玩的念头。

● 既然是玩，那么表面功夫就不能省

如今大家都习惯加入“外貌协会”。虽然消费者越来越精明了，嘴上嚷嚷着“我主要考虑外观”，转头就在配置表里跟你挑刺，但是，外观依然是左右消费者选择的最关键一环。甲壳虫Dune在外观上可是挺放得开的。

● 其实沙丘虫的外观还可以更激进……

不过，看过Dune概念版的朋友，或许会觉得量产版收敛得有点多，不够激进。口说无凭，来几个细节对比，大家就知道是啥回事儿了。

● 来看看大家关心的售价问题

● 外观：生怕别人不知道自己身上的“沙丘元素”

分到我手上的试驾车是甲壳虫Dune硬顶coupe低配版。既然名字都叫“Dune”了，那么这辆跨界版的甲壳虫自然就会尽可能地向人展示自身的“沙丘元素”。

即使有跨界套件，然而Dune的前脸依然是甲壳虫脸，还是那个配方和味道。

吸气的任务还是交给大面积下进气口才是正路。黑色哑光蜂窝状的设计是官方提到的其中一个亮点。

Dune还是那个让人熟悉的前大灯形状，大眼萌一直是甲壳虫的标志，50年不变。

车身侧面最引人注目的当然就是围绕车体下沿的跨界套件了。

车侧防刮条又黑又粗，看着就觉得耐用，然而仔细观察后却发现似乎有些问题……

还好有个宽大的尾翼，不至于让低配版Dune的车尾太索然无味。

野性的车当然就要搭配“大脚”了。Dune采用的是一套18英寸五辐式铝合金轮辋。

● 内饰：给你点颜色看看，这是黄色，黄色，黄色……

拉开车门坐进去，最先映入眼帘的就是那一抹横贯车门与中控台的黄色。

Dune的内饰风格延续了甲壳虫的传统——圆润且简洁。

三辐式方向盘采用平底设计，这也是很多年轻人喜欢的运动风格造型。

甲壳虫Dune提供了三种不同的多媒体信息娱乐系统，包括配备5英寸触摸屏的Composition Color系统，以及配备6.3英寸显示屏的Composition Media和Discover Media系统。

Dune低配版的空调系统布局简单，采用按键+旋钮的方式，功能标识清晰，上手十分容易。

Dune的储物空间比较丰富，一共有14处储物空间，可以轻松容纳两名乘员的所有随身物品。不过，部分储物空间还是需要优化一下才能更便于使用。

手套箱采用甲壳虫的经典式样——两层独立布局，实用性相当突出。

得益于圆顶溜背的设计，Dune的尾厢空间值得表扬一下。

Dune配备的是包裹感较强的运动座椅，坐垫和靠背边缘都有硬朗的支撑结构，保证乘员坐上座椅之后就能被很好地固定住。

双门布局的甲壳虫Dune，第二排座椅的实用性也并非反人类，只要身材不是十分高大，还是可以舒服地乘坐的，确实有别于某些“狗男女”车（前排坐一男一女，后排空间只能用来放只狗）。

● 驾驶感受：巡航舒适，后段提速并非强项

主办方为这次试驾安排的路线很花心思——大部队从拉斯维加斯出发，全球受邀媒体代表两人一车，然后各自驾驶甲壳虫Dune依照导航路线一路南下加利福尼亚州棕榈泉市，去到那个曾经掀起甲壳虫热潮的地方。

这次供媒体试驾的Dune均为1.8L TFSI车型，Dune身上这副1.8L涡轮增压发动机，正是大众第三代EA888发动机。从拉斯维加斯出发，先要在城区里经历若干个红绿灯。

老美驾驶风格十分干脆，起步迅速，通行效率也高。有1.8T动力加身，Dune的起步反应很有保证，只要稍踩油门，便能得到及时响应迅速起步。当然，你得控制好油门的深浅，否则Dune也是会在你急踩油门起步时，忽然来个前蹿抗议你的粗暴。

驶上15号高速公路，Dune在这台1.8T发动机的驱使下很是轻盈，跟随车流淡定巡航。一月的加州寒风刺骨，即使偶见天晴，但我们还是不敢顶着寒风打开窗户，去感受那鼎鼎有名的加州阳光。也罢，路途尚远，继续往南或许会有更好的风景。

老美的高速公路表面也是有很多瑕疵的，甚至比不上国内某些高速公路（民族自豪感就这么来了）。

随着车速攀升，变速箱也升至6挡。在时速80mph（约130km/h）之前，Dune的提速反应都能用迅捷去形容，但这似乎是个分水岭，之后的提速反应则有所收敛——后段提速并非Dune的强项。

从15号高速公路上越过内华达州与加州的交界，依照导航指示，再走不远便要驶离高速转国道。国道车少路好，Dune也是时候要适当施展一下筋骨了。

沿着国道，Dune有条不紊地依照挡位输出相应的动力。在比高速公路更窄的国道上，车与道路两旁景物的相对速度也会更直观，坐在车内的我们能更切身地感受到1.8T发动机提速的迅捷。

面对起伏与多弯的国道，将挡位切至手动模式才能更好地试探发动机与变速箱的默契程度。在我们频繁的升降挡操作下，Dune搭载的6速DSG变速箱并没有展露疲态。

本打算D挡到底的我们，在Dune的良好表现下，也忍不住去享受推拉挡位的畅快感觉。

跨界运动定位的Dune，除了外观形象作为标志之外，另一个标志便是转向力的反馈情况。

Dune配备前后独立悬挂，调校偏向运动。在加州的国道上，我们开着Dune迎战一个又一个的起伏路段。

在加州的公路上，我们与Dune一起穿过无数巨石与沙丘，还有长着许多寿命上百年的约书亚树的国家公园，驱车6个小时，行驶426公里，最后到达棕榈泉。只有走过这一趟特定路线，领略过沿途风光，你才能真真正正感受到甲壳虫Dune身上的特殊意义，并且喜欢它，而不是因为它个性十足的外观才会动心。

总结：试驾过甲壳虫Dune之后，我还真有点羡慕美国的年轻消费者们，他们很快便能迎来一辆具有传承意义、而且极具美国特色风情、可玩性也极高的时尚小车，关键的一点是，他们并不需要付出太多金钱就能得到。

中国同样是甲壳虫的主销市场，也同样拥有众多甲壳虫车主和粉丝。面对不久将来就会进入的中国市场，目前摆在甲壳虫Dune眼前的问题有两个：1、中国消费者是否能感受并理解大众赋予Dune这款车型的特殊意义？2、未来引入中国市场的Dune，先期仅提供Dune外饰套件，这对真心喜欢Dune的消费者来说，是否会是一个不小的打击？

甲壳虫Dune进入中国市场已是迟早的事情，相信不少国内的甲壳虫迷早已满心期待地盼着一见其真容。对于甲壳虫这款车来说，其身上所承载的东西已经超越了一般的商品车。

大众甲壳虫Dune 1.8L TFSI 6速DSG

整体评价：个性的外形、实用的空间、特殊的意义，这些都让甲壳虫Dune成为个性车市场里的一位很具新鲜感的成员。1.8T发动机与6速DSG的配合相当默契，在整个试驾的过程中，我们丝毫没有感觉到换挡的顿挫感。作为一款个性定位的时尚小车，甲壳虫Dune已经做得足够优秀。然而对于中国市场来说，要想原汁原味地引入甲壳虫Dune，或许是种奢望。

优点

1、 1.8T发动机响应迅捷，抵挡位提速有力

2、6速DSG的平顺性一如既往的好

3、外形个性时尚，回头率必然高

4、储物空间丰富

5、整体工艺有进步

缺点
1、 后段提速略显乏力

2、低速行驶时方向略重

3、储物空间实用性尚需完善