奥迪Q5 hybrid上手体验评测

正如标哥的“新鲜空气”鲜有人问津，在我们生活中混动车型也往往是曲高和寡。高高在上的价格让更多的混动车型只能成为“两桶油”年会抽奖奖品。但当大家都经历过“世界上最远的距离在于你站在***前却看不见***”的悲剧以后，所有的矛头一下子直指我们最不忍心看见的善良、无私和高尚的“两桶油”身上。这时候混合动力车型俨然变成一颗救星，大雾笼罩的这些天让我好好体现了一回Q5 hybrid，在寄望其能为洁净大气、消除雾霾出一分力的同时也为大家拨开对于这一低调神秘车型心中的迷雾。

“既生瑜何生亮”、与乔丹同时代的明星注定成为悲剧……鲜活的历史向我们昭示着同为强者的无奈，丰田强大的混合动力技术和推广力度让混合动力这词烙上丰田的标志。显然奥迪的高层也意识到这一点，与其正面交锋，不如把精力用于开拓一片蓝海。没有大张旗鼓的浩荡声势，没有必修课般的技术讲解，带着60.8万的售价，奥迪Q5 hybrid就这样来到我们的身边。

●外观：Q5的孪生兄弟

与Q5 hybrid一同抵达编辑部的，还有来自外星的访客奥迪S8，我的同事为了治好我的白内障，忍痛舍弃了乐趣盎然、具有更大吸引力的Q5 hybrid，毅然决然地拿走了S8的钥匙，该有何等高风亮节，才有这般割爱举动。但Q5 hybrid的外观确实让人难以从一辆普通的Q5当中区分开来，恐怕是要有葫芦娃般清澈明媚的双眼才能完成这个任务。

虽然是一款混合动力车型，但外观和尺寸依旧是如假包换的Q5。在这个空气质量足以影响后代长相的年代，就连奥迪也懒得去动“整容手术”了，这或许是深谙中国国情的设计师能够预见雾霾笼罩的城市让人们不再对外观挑剔一番。以成熟的车型为蓝本衍生打造混合动力版本这一做法非常符合企业利益，但与普通版完全一致的外观让人觉得诚意欠奉，恐怕就算是让实习生操刀也不至于设计出如此乏味没有新意的“特别版本”。

因为电池舱的设计安放于车身后部，所以Q5 hybrid取消了备胎，但行李舱的空间丝毫没有收到影响，460L的行李舱容积依旧能够提供SUV一贯的优良储物空间体验。

MMI系统中加入了对车辆混合动力运作模式的显示，界面的设计直观之余富有强烈的科技感，比起丰田的界面要优秀得多。

仪表盘的信息量比较大，刚接触的驾驶员可能需要一些时间上手，但最明显的主要集中在左侧的功率表取代了一般车型的转速表。

Q5 hybrid配备的是19寸涡轮扇叶状轮毂具有很强的科技感，凸显其混动车型的前卫科技元素。

●动力详解日常驾驶感受

搭载在Q5 hybrid身上的依旧是熟悉的2.0L涡轮增压发动机，最大功率155kw，最大扭矩350N·m，另外还有一台最大功率33kw的电动机组成动力单元。2.0T的发动机表现早已备受肯定，但电动机的输出较竞争对手落后不少，丰田混动车型搭载的电动机马力和扭矩输出都明显高出不少，最近测试的混动版保时捷卡宴在扭矩输出方面也要出色得多。Q5 hybrid属于强混，其核心在于发动机和电动机之间有一个离合器，通过它可以断开这两个系统。

Q5 hybrid同样采用8速手自一体变速箱，但这款由采埃孚专门为混合动力车型打造的8P70H与普通的八速变速箱不同，电动机集成在变速箱内，通过分离离合器将电动机和发动机完全断开，实现发动机、电动机各自单独驱动车辆，或者合力驱动车辆的“并联”式混合动力方式。

并联式混合动力系统是常见的混合动力系统形式之一，另外还有串联式混合动力系统和和混联式混合动力系统，这几种形式都属于强混，技术上比较全面，丰田混合动力车型搭载的THS-II正是属于混联式动力系统。

在驾控方面，按下启动按键后伴随而来的并不是熟悉的厚重发动机声浪，仪表盘上的“ready”刻度告诉我们此时接管车辆的是电动机，平缓起步能够让你感受到那份实在的平顺性。随着油门的深度渐渐下探，发动机开始介入，整个过程并不突兀，但车内的人能够明显地通过发动机的噪音感受到动力的切换。

2.0T发动机在普通版本Q5身上提速掌控自如，应对沉重的SUV车身毫不吃力。而经过“增重”达到2030kg的Q5 hybrid让人心存疑虑，在实际表现中，起步初期的表现无疑受到车重的牵制，但中后段的加速能力非常强大，扭矩输出的增长非常线性，全力加速时动力的衰减并不明显，整体的表现足以让人放心。

不同于丰田不厌其烦地向公众推广旗下混合动力系统的优异油耗表现，奥迪则是以其混动车型在纯电动模式下创造的100km/h纪录作为最大卖点。但在Q5 hybrid的实际情况中却很难见证这一情况，Q5 hybrid同样提供EV纯电动模式给驾驶员选择，但纯电动模式可续航里程仅有短短3km，要达到100km/h的速度相必要多驮上几块电池，难怪会有网友调侃Q5 hybrid是由Q5装上手机电池组合而成的一款新车型。

在EV模式下驾驶员还要忍受较为迟钝的油门反应，发动机基本不会主动介入驱动车辆，加上Q5 hybrid更为轻盈的方向，此时你甚至会有一种在大型楼盘里开小区穿梭电动车的错觉。

●测试成绩

百公里加速：

全油门起步，此时整套混合动力系统的扭矩输出增长速度非常快，不到1秒能够达到峰值扭矩，480N·m的强大输出更是轻易地达到0.8G的最大G值。得益于电动机的介入，加速力道在起步初期并没有明显地衰减，换挡的平顺性也变得更好。

百公里制动：

37.78米的刹车距离让人难以与自重2030kg的Q5 hybrid联想到一起，但Q5 hybrid还是以出色的表现把我们征服，尽管SUV车型有着更长的悬挂行程，但车身的姿态依旧保持得相当好。

油耗测试：

混合动力车型的油耗表现无疑是最让人关注的，此次测试的路段包含了不同路况，但由于测试时间并非处于早晚高峰，设想的市区拥堵路段都没有严重的拥堵情况出现，Q5 hybird的2吨自重在高速路段注定其不能有着优秀的表现，最终测试成绩Q5 hybrid百公里油耗8.13L。而在同一时间，享受着S8带来的强暴般快感的俊锋（@李俊锋）却同样被居高不下的油耗强暴钱包。Q5 hybrid带来的理想油耗绝非是驾驭速度机器所带来的一时快感，细水长流般的实在节能优势让人留恋在这环保先锋的光环下。

噪音测试：

Q5 hybrid的噪音表现非常出色，车辆静止时发动机介入前后的噪音差异非常明显，高速行驶时主要能感受到的是风噪。另外高速行驶时车内能够感受到少量来自天窗传来的异响，或许是大面积的天窗在接合处的工艺问题导致噪音的出现。

最后，作为一款SUV，许多人都会对Q5的越野脱困性能比较感兴趣，由于条件限制，即便是之前的Q5深度测试也没法全面地体验Q5的脱困能力，特别是Q5所在级别对手林立，奔驰GLK和宝马X3都装有自家独门法宝，下面分享一个国外滚筒对比测试，考验三款车型在三个车轮同时打滑时的脱困能力，最后结果绝对耐人寻味。

总结：

甭管装逼也好，社会责任感也罢，大洋彼岸的好莱坞巨星已经纷纷转投混合动力车型。Q5作为奥迪旗下的一款主力车型，推出混合动力版本无疑让人们更加容易接受，或许Q5 hybrid的亮点不及丰田旗下的混动车型多，套上混合动力这顶帽子的Q5 hybrid让人对一向用耀目科技眩晕人们眼球的奥迪感到些许失望，整体没有巨大突破，更多的只是作为一款用以充当门面的“花瓶”车型。当然60.8万的售价无疑让不少人纠结一番，混合动力车型的普及依旧任重道远，雾霾的天气让更多人们放开怀抱接受混合动力车型，但却依然不能打动厂商给出更具诱惑的售价。

优点：

油耗表现优秀

市区行驶噪音控制出色

操控轻盈舒适

缺点：

售价太高

技术上并无太多突破性亮点

相比起普通版变化不大