英菲尼迪ESQ 1.6T上手体验评测

当英菲尼迪突然宣布在今年的成都车展亮相一款全新的小型SUV时，我们甚至还不知道它长什么样子。但当在试驾场地见到它的时候，我们笑了，“哦，原来是它”。在中国，这款车将被重新命名为“ESQ”，划入英菲尼迪旗下并对其重新调校。这是一款无法用美与丑来评价的车，带着日产和英菲尼迪两个品牌的特征进入中国。那么，面对这样一款英菲尼迪，你还敢爱吗？

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英菲尼迪ESQ会引进两个排量三款车型，分别为1.6Base、1.6 Premium和1.6T，其中1.6T为四驱版本。1.6 Premium和1.6T都是高配车型，包括套件、轮毂甚至内饰配色都完全相同。静态部分我们的拍摄车型为1.6 Premium，驾驶和测试环节使用的是1.6T车型。

● 英菲尼迪ESQ是一款什么车？

想必很多人都认识英菲尼迪ESQ了，它就是日产Juke。这是专为中国市场打造的一款车，或许可以这样说，只有在中国，它才属于英菲尼迪，而在海外，它依然是日产Juke。

英菲尼迪是一款小型SUV，更准确地说是一款小型跨界车型。因为英菲尼迪还没有准备把它塑造成SUV的性格，它更多地是基于Juke Nismo来调校，也就是怎么激进怎么来。另外，它还针对外观、内饰、配置以及底盘做了改进和升级。所以ESQ又不是Juke，因为它完全脱离了日产的风格，相比Nismo又保留了很多舒适型配置。或许可以这样说，这就是一款透着英菲尼迪脾气的Juke。

● 挂上英菲尼迪的LOGO，会不会卖的很贵？

价格，不知道会否成为将来被吐槽的重点。因为Juke变成ESQ后，一下子上升到了豪华品牌的级别，英菲尼迪会不会把它卖的很贵呢？在这个级别中，MINI COUNTRYMAN应该是目前最贵的车型了，但猜测英菲尼迪不会向MINI看齐。由于另外一款同级车型JEEP自由侠也没有正式引进，所以可参考的车型非常少。不过根据我们的实车体验后，大胆预测，ESQ的1.6T版本应该会超过20万元。而1.6自然吸气版本的门槛能低到什么程度，则要看英菲尼迪的诚意了。

● ESQ的定位与竞争对手是谁？

国内市场上的小型SUV非常多，国产的长安CS35、合资的昂科拉、创酷、2008、翼博，进口的COUNTRYMAN、自由侠等，各个档次的车型均有。ESQ作为整车进口，又是豪华品牌的车型，竞争对手应该是COUNTRYMAN和自由侠。

●Juke变成了ESQ后，带来了哪些好处？

首先它在设计上做了改进，从日产的温柔变成了英菲尼迪的激进。车身套件、行走系统、悬挂调校都是按照性能车的标准打造的。它给你的驾驶感受绝不会让你认为它是一个小号的逍客，而是能够让你体会到英菲尼迪式的躁动和快感，可以说是一台绝对够味儿的“小钢炮”。

另外一点，Juke变成ESQ后将享受到英菲尼迪的售后服务，以及4年/10万公里保修、9次免费保养的承诺。日产和英菲尼迪在售后服务的区别，建议去4S店亲自体验一下吧。

● 外观：跨界车的结构 性能车的味道

如果和Juke相比，ESQ的外形则要激进得多，看上去更像是Juke Nismo版本。英菲尼迪把Juke这个看上去仅是玩个性的小车变成了一款性能感极强的“小钢炮”，这才像是英菲尼迪的做法，这至少不会让我们觉得ESQ只是一款“贴牌车”。

也许很多人都不会接受Juke的外形，但对ESQ或许会另眼相看。ESQ针对外形的改进还是很明显的，重新设计的运动套件和大尺寸轮毂带来了完全不同的气场，这种感觉恐怕比CONTRYMAN还要强烈。车身尺寸在同级车里不算突出，不过这本来也不是拼尺寸的一类车型，张扬个性且具备充足的可玩性才是重点。

● 内饰：正常工艺水平 配置还算丰富

英菲尼迪ESQ的内饰设计和Juke没有区别，最明显的地方是方向盘换成了英菲尼迪的样式。内饰设计上很符合年轻化的特点，造型偏萌但很讨好。工艺水平还是小型车的标准，没有太多豪华的材质，这一点无可厚非，因为四十几万的CONTRYMAN也没好到哪去。因为在工艺水平上，车型级别决定了使用的材质，而不是由价格决定的。

● 空间：座椅体验出色 储物空间合理

这方面绝对是ESQ的优势，尽管车不大，但是ESQ还是配备了同级车中最舒适的座椅。座椅宽大厚实、且具备充足的支撑力，以运动型车和代步车的双重标准，它都能够满足需求。不足之处是，座椅没有电动调节功能。

以小型车来看，ESQ的后排空间还算不错，至少不会让乘客顶到膝盖，这基本达到了小型车的中上等水平，比同级别的CONTRYMAN和昂科拉要更好一些。

● 驾驶：动力中规中矩 驾驶乐趣丰富

动力系统，ESQ搭载了1.6升自然吸气和1.6升涡轮增压两款发动机，并均配备CVT变速箱。从动力配置上来看，ESQ显得相对保守，尤其是变成了英菲尼迪调校后，1.6升自然吸气发动机与CVT的组合或许只能让它屈于代步车了，这一点倒是和MINI不谋而合。想要全面的驾驶乐趣，恐怕还是要1.6T版本才能满足。

两款发动机配备的CVT变速箱也不太相同，1.6T版本增加了手动换挡模式，可以模拟7挡手动功能。在动力组合上，ESQ其实是和骐达的配置相同的。

ESQ的这台1.6T发动机调校上还是相当不错的，比骐达的1.6T发动机参数更高。配备CVT变速箱或许对于ESQ来说并不是最好的选择，至少在动力上不会太抢眼。ESQ在中低速的表现并不差，甚至有点小猛。但是高转速时CVT变速箱就显得有些吃力了，如果有一台双离合变速箱或许就更好了。当然，ESQ源于Juke，众所周知，日产车型用的最多的便是CVT。

也许改变动力系统的空间不大，但英菲尼迪却可以把ESQ的操控性大幅提升。在悬挂调校上，英菲尼迪完全是把ESQ以运动型车的标准打造的，由于国内没有引进Juke，所以我们无法判定它和Juke Nismo的差异。但就驾驶ESQ来说，它的转向和底盘都调校都非常激进了，这一点完全不像日产的风格。

在赛道上，ESQ并没有同类车型重心高、支撑性差的劣势。反而你会觉得它非常适合以这种方式驾驶，能给你这种感受的或许只有MINI COUNTRYMAN了，这是两者比较相似的地方。当然，在转向的乐趣上，MINI还是要更胜一筹。

ESQ并没有太多考虑非铺装路面的舒适性，这让它作为SUV来说失去了一些应有的优势。悬挂调校非常硬，行驶在非铺装路面的舒适性不够好，这一点倒也是很像COUNTRYMAN，只要满足一定的通过性即可，公路才是它的主场。

● 0-100km/h加速测试

加速测试，ESQ由于配备了CVT变速箱，暴躁感并不强。尤其中后段在高转速区间的加速感不是很强，这和CVT变速箱有很大的关系。所以同为1.6T，但ESQ和COUNTRYMAN的加速性能还是有一点差距的。另外一点，CVT在频繁起步急加速后会有保护，加速性能会逐渐变弱。

● 100km/h-0制动测试

制动测试，ESQ表现不俗。刹车力度非常强，加上轮胎的抓地力也同样出色，ESQ的制动距离进入了38米，相当不错的水平。另外，由于悬挂的支撑力很强，车身姿态也控制得非常好。

结语：

从日产Juke到英菲尼迪ESQ，这款车并没有一成不变。它在一些我们不易察觉的地方注入了英菲尼迪的基因，这是一款日产和英菲尼迪的“混血”，躯壳是日产的，但灵魂却是英菲尼迪的。因此在我们看来，它并不仅是一台靠卖相取悦人的小型代步车，它体现了英菲尼迪式的运动性。当然，前提是你要选择1.6T版本，在这台车上，你或许更能体会到日产与英菲尼迪的差异。