深度测评雪铁龙C5 1.8T自动豪华型

在中级车中，说雪铁龙C5的稳健步伐排第二，那还真难以说出排第一的。C5的舒适沉稳早已深入人心，轻松惬意仿佛是它最迷人的气质，但也留下一丝“慵懒”的不足。不过，从1.6THP车型开始则弥补这点不足，更何况今天的主角是新1.8THP顶配车型，不只是稳健，更是健步如飞。

新款东风雪铁龙C5 1.8THP于9月底上市，将取代老款2.3L车型，价格为21.29-24.99万，本次测试车型为顶配自动豪华型，除了动力的提升，在细节配置上也有一定的提高，那作为新旗舰的C5到底能力如何，我们先从几个问题来快速了解一下。

●1.8T身份有哪些体现？

外貌上，雪铁龙C5 1.8THP车型依旧是圆润沉稳的模样，只是从一两处细节上体现了它更高的身份。首先是翼子板处“e THP”标识，采用红色与之前1.6T蓝色来区分，其次是尾部单边双出的排气管，也是1.8THP车型所特有的。

当然，作为替代2.3L车型的顶配车型，1.8THP的配置依旧是高水准，双色运动轮毂由1.6THP车型带来，更加时尚张扬，高性能单导向轮胎也传承至之前的顶配身份，这双“运动鞋”对性能的提升颇为明显。

●内涵足么？

1.8THP车型取代老款2.3L车型，配置则完全沿用了之前的，只是与新款1.6THP车型一样增加了仿碳纤维饰板来营造了更运动且高级的氛围。不过不用担心，即便与老款2.3L顶配车型配置一样，其内涵也是足足的。

●1.8T开着更爽，坐呢？

“坐着就想睡觉”这是同事一直对雪铁龙C5的好评，底盘悬挂的功底已无需多言，而另一部分原因是同级别出色的座椅与相关配置。前排座椅宽大饱满，采用真皮包裹，除了全面的电动调节外，座椅加热与按摩功能更是让舒适加倍。

后排是C5最舒服的地方，在同级别中的表现数一数二。宽大的坐垫与舒适的靠背再加上厚实的中央扶手，乘坐质感非常不错。此外，老板键与后遮阳帘等配置更体现了C5对后排的重视。不可否认，选择雪铁龙C5的朋友多半因为“坐”的原因，坐着够爽，何况现在1.8T开着也更爽。

●动力及操控：稳中求快

C5 1.8THP虽然是东风雪铁龙首款搭载1.8T的车型，但这台1.8涡轮增压发动机并不陌生，依旧是由PSA集团与宝马共同研发，在标致508与DS5上均有搭载。最大功率150kW（204PS）/5500rpm，最大扭矩280N·m/1400-4000，参数上相比大众1.8T有不小的优势。

变速箱则依旧是Tiptranic 6速手自一体变速箱，带有运动模式与雪地模式，这套变速箱也是老熟人，调较偏舒适，平顺可靠也不乏一定的乐趣。

坐进驾驶位，当我在想象这1.8T与200匹有多猛时，温柔沉稳的起步却让我有点“失望”，与1.6T甚至老款2.0L并没有太明显的区别，这显然与油门的调校有关，油门偏沉且初段不算敏感。这种熟悉的感觉其实正是C5的魅力，毕竟舒适沉稳才是它的宗旨，即便实力更强也丝毫不出格，宠辱不惊的淡定。

1400转便介入的最大扭矩来得及时又亲切，这也是它依旧沉稳的一部分原因，所谓的涡轮突兀感几乎察觉不到。再加上变速箱的默契配合，平稳驾驶下2000转以上便会积极升档，极力的给你一种惬意轻松的感受。

那1.8T有何意义？试着深踩油门你就会发现这种底气更足的踏实，在惬意轻松中不知不觉攀升的速度指针也许并不能带给你明显的感官体验，但速度的增加绝对比你预料的快，200匹对于一台中级车而言同样是一个分水岭，只是C5并没有过分标注。

别忘了它还有个“S”档运动模式，延后换挡时机这是众人皆知的手法，所带了的乐趣大家也不会含糊。此时这位沉稳大叔也多少带了些脾气，虽然与真正的运动还是有些差距，但相比之前的沉稳呆板还是有意思多了。

转向方面，从新款1.6THP车型开始便由液压助力变为了电子助力，力道上自然更轻柔舒适，同时也更加线性。但大的感觉却同样遵循惬意，路感不需要那么丰富，精准性与车头反映也不需要那么激进，这才是C5的风格，也是最适合的。

前麦弗逊后多连杆独立的悬挂结构依旧是同级别主流配备，调校实力无需多言，雪铁龙可是有口皆碑，C5的舒适更是有着标杆之称。厚重且柔软的底盘足以抵消路面上的所有细碎繁杂，但弯道的侧倾也势必更明显，好在软而韧的悬挂不至于让侧倾越发过分，以舒适角度来看非常均衡。

C5的舒适沉稳是不变的主题，稳中求快则是1.8THP车型的表现，稳终究是大前提，快也许有些含蓄，但这样的融汇是C5最佳的方式。其实，你想“癫狂”一点也不是不可能，因为1.8T真的快了不少，后文的测试你就明白，但是，“癫狂”下的C5并不能给你最好的感受。

●性能测试：快了很多！

●0-100km/h加速

憋油拉高转速，刚开始转速会超过2500转，随后会有适当保护而回落至2200转，抓住转速爬升至2500转的时机，松开制动踏板，早已按耐不住的上扬车头也有着脱缰之马的气势，较软的悬挂理所当然的会放纵车身姿态，不过整体还算平稳。强大的扭矩让前轮与地面不只是暗斗，有着短暂的打滑现象。

从加速曲线图表可以看出，整体上并没有特别惊艳之处，中后段的加速依旧平淡，起步的轻微打滑影响倒不大，不到半秒便如实的全力以赴，0-40km的初段表现亮眼，G值维持在0.5上下。而6AT变速箱的表现同样可圈可点，动力衔接足够紧密。

8.03秒的成绩大大出乎我意料，相比官方8.3秒快了近0.3秒，而合理的是健步如飞的快感。这个成绩在1.8T中级车中绝对是优异的成绩，更何况C5的圈子玩的可是舒适沉稳，迈腾1.8T官方为8.9秒。此外，取代老款C5 2.3L车型的任务可谓圆满完成，上图标注了之前实测2.3L车型的实测成绩，快了不只是一点啊。

●100-0km/h制动

全力制动下，前悬的压缩与后悬的拉伸都比较明显，毕竟悬挂偏向的是舒适，但这并不影响整体感受，这点前倾依旧建立在平稳的前提下，制动力的介入也高效且均匀。

最终最佳测试成绩为39.41米，同级别优秀水平，从曲线图中能看出整个过程的平稳，当然功不可没还有配备的单导向轮胎，不管是加速还是制动都提供了更佳的抓地力。

●总结

1.8T自动豪华型作为全新的顶配车型，指导价为24.99万，相比老款2.3L自动豪华型贵了1.3万而已，动力更强还更经济省油，这样的提升是我们所喜闻乐见的。何况C5的舒适一直是我们喜闻乐见的，双喜驾临，势必有着更强的竞争力。