深度测评凯迪拉克XT5 28E

舒适性，我想是大部分人购买城市SUV时绕不开的一个硬指标吧，尤其是对于一辆豪华中型SUV而言，除了豪华对于舒适性要求更高。正如不同厂商对于豪华的定义不一样，不同品牌车型呈现出来的舒适感也是有所差异的，比如我们常说的德系、日系或者美系，它们在诠释舒适性时有着自己的特点。如果你不了解美式舒适是怎样的？体验过凯迪拉克XT5后或许就明白了。

浓浓的美式味道

高大魁梧是美式SUV给人的印象，这点在凯迪拉克XT5上同样也有体现，甚至第一眼给你的印象就是典型的美国车，身材在同级别车型中也算魁梧了，加上采用凯迪拉克最新的家族式元素设计，风格硬朗阳刚，给人的气场很强。

而在内饰设计方面，也有着典型美式豪华的特点。虽然内饰设计上与同级相比不算出彩，车内运用大量的横直线条和棱角铺砌，略带些粗犷感觉，但是用料真的无可挑剔，各种真皮、Alcantara、实木装饰都豪不吝啬，豪华感的营造上很到位。

空间灵活与实用性

关于轻混合动力系统

关于轻混系统，可能大家也并不陌生了，目前听得比较多的是48V的轻混系统，比如奔驰的新S级、E级以及全新奥迪A8L等车型都有搭载这套的轻混系统，往后也将有更多的车型搭载轻混系统。为什么呢？最直接的原因可以说是排放法规对于油耗的要求。那为什么不直接用插电混动或者纯电？成本问题，而轻混系统目前算是最大限度降低成本来满足排放法规要求的最优解决方案。

与目前主流的48V轻混系统不一样，XT5 28E使用的是90V轻混系统。相对来说，它的优势是提升燃油经济性的潜力更大，同时辅助动力系统带来的平顺性更好。毕竟更高的电压能够支持更高的功率，在XT5上能够就实现起步阶段纯电机驱动、更快的启停响应、更高功率的能量回收。当然也有劣势，比如成本相比48V更高，动力性能提升并不大。（德系48V系统更多的是应用在驱动电动涡轮、主动悬挂系统等，比如奔驰、奥迪的48V系统）。不过无论48V还是90V，都是车企为进一步降低油耗、排放，满足法规要求而选择的技术路线，只是通用的90V系统把主要的目标放在降低油耗上罢了。

驾驶：舒适至上

动力方面，XT5上还是那套2.0T+9AT变速箱的动力组合，也不陌生了，在之前的君威、君越、昂科威等车型上都有体验过，我们对它的实际表现评价也很高。不过这次测试的28E 四驱铂金版，属于90V轻混版本，在此基础上还多加了一个6.6kW的电动机。多了这个小功率的电动机在行驶方面能带来怎样的变化？突然又多了几分期待。

其实从电动机的功率来看，你也别指望它能像普通混合动力车（如插电混合）的大功率电机那样能带来多明显的加速感，它的角色更多的是充当辅助。比如在发动机启停阶段时，一来由于更大的电机功率（相比以前的低电压的ISG）可以更快启动发动机，减小启动时的振动噪音；二来在起步时可以实现纯电驱动辅助。带来最直接的好处就是，启停系统工作时更加无感，起步时也平顺很多，这种感觉相当棒，这也是轻混版本相比普通版本的一个优势。

虽然电动机只是充电辅助的角色，加速时它也贡献不了多少力量，但是通用这台2.0T发动机有着269PS的最大马力和400N·m的峰值扭矩，显然“动力够不够用”这个疑虑是不存在的，即便拖着接近2吨重的车身，轻快感还是“无处不在”的，无论是中低速抑或是高速的后段超车，提速都足够轻快，豪华中型SUV的该有底气还是够足的。

相比之下，平顺渐进的动力输出更得我心，从起步到中途再提速，动力间的衔接很绵密，丝丝入扣，像是吃了一口德芙，如丝般顺滑，这当中的功劳自然离不开9速变速箱宽泛的齿比，甚至是电动机的辅助。不过如果你是一个急性子的话，对待油门比较粗暴，那么变速箱的反应（尤其是执行降档的动作）还是不够快，找不到那种收发由心的感觉，或许平顺舒适才是它的最大需求。

一脚油门快速杀进弯道时，偏软的悬挂调校带来明显的侧倾会让你不由自主减速，车头也略显笨重，明显劈弯并不是它的强项。不过要是放慢点节奏，走在林间小道，舒适底盘会过滤到一切不必要的扰人震动，置身于后排的你有着更愉悦的心情来欣赏路边的美景，良好的隔音也不会干扰BOSE音响带来的优美音乐。舒适的底盘、宁静的车厢，营造了相当棒的行驶舒适性。

性能测试

0-100km/h百公里加速测试：

全力加速过程中，由于配备了四驱系统，即便是全油门起步轮胎并没有出现打滑的情况，四只轮胎牢牢抓住了地面，起步过程很稳健。而在这个过程中，前悬的拉伸也并不明显。

起步初段，XT5的爆发力一般，基本在0.5g左右，不算特别猛，而整个加速过程还是相当平顺的，不过换挡的速度不算快，一定程度上影响了它的加速成绩，最终我们测得XT5百公里加速时间为9.02秒，比官方公布的慢了将近1秒。

全力制动过程中，其实XT5前悬的压缩并不算特别夸张，支撑性还不错，而整个过程中制动力还是比较稳定的，后段有些波动，不过轮胎的抓地力还不错，最终测得百公里制动距离为39.61米，表现还不错。

噪音测试：

在NVH方面，凯迪拉克XT5做得很到位，无论是在低速还是高速行驶，对于路噪和风噪的抑制都十分到位，加上配备主动降噪技术，车厢的静谧性表现很不错，这也是它相比同级的一大优势。

总结：这次体验的XT5 28E版本，最大的特别之处就是搭载了轻度混合动力系统，得益于电动机的辅助，使得它在发动机启停工作以及起步时，更加安静平顺，进一步提升行车质感，同时在效能方面也有优化（官方油耗低至7.9L/100km）。凯迪拉克XT5在行驶方面的舒适性依然是它一大优势，再加上车厢独有的美式豪华氛围，光凭借这些就能够圈不少粉的。当然，在品牌力上自然不及BBA，如果你不想随大流，它是值得推荐的。