全方面评测全新朗逸1.5L

大众朗逸称不上是一台完美的车型，但它却能盘踞轿车销量榜首位置这么长时间，足以证明其身上某些过人之处。而基于MQB平台而来的全新朗逸，除了继承前作的机械素质和均衡性以外，这台被上汽大众基于厚望的产品，能否让大家继续用钱包来为它投票呢？

在1.4T以及1.5L两个版本的全新朗逸面前，我们考虑到现款1.6L乃销售的主力，因此售价更亲民的全新朗逸1.5L有什么升级和变化自然也会成为大家最关心的事情，所以我们也选择了后者来一试为快。

高级感并没有少

全新朗逸最显眼的变化自然是它的外观和内饰部分，虽然设计的框架还是大众一贯的套路，但整体的观感已经往更高级别的帕萨特靠拢了。尤其在尾灯部分，要是扣去了尾标以后，两者之间的差异就更小了，这里我觉得应该给设计师加鸡腿，双份的。

至于我们手上的试驾车，尽管是入门级的动力，但门面上的东西并没有少。包括前后LED大灯、尾灯以及车身周边的镀铬条都是与280TSI版本看齐的。而且全新朗逸还贴心地在车尾部分隐藏了1.5L的动力标识，只留有“LAVIDA”字样，让车子在视觉效果上一点都不显素，希望这个细节会在最终的量产车上有所保留。

不过差异的地方还是会有，尤其在一些配置部分，例如280TSI上的前雷达、无匙进入都没有在1.5L版本上出现，还好这些都是无伤大雅的部分。而且值得好评的是，1.5L版本依旧保留了AEB紧急制动，安全配置部分并没有马虎。

至于内饰部分还是熟悉的大众套路，但中控布局的调整多少都为全新朗逸带来一些新鲜感。虽然用料上还是有提升的空间，除了门板位置采用皮质包裹以外，其余部分均为硬质塑料，还好各位置的做工都保持了大众一贯的高水准。

人机工程更到位

现款朗逸如今还能维持月均3万的销量，和其相当不错的机械素质有着莫大的关系，但毕竟受限于PQ34L平台的限制，某些人机工程部分就不那么理想了，也是被众多老车主诟病的部分。而来到了MQB平台以后，这些曾经的老毛病都一一纠正过来，尽管有些地方我觉得还能做到更好一些，不过相比现款朗逸而言已经是明显的提升了。

何谓好的人机工程呢？太复杂的东西咱们不去展开，简单而言最起码的要求是能找到一个舒服的驾驶坐姿，而这点在全新朗逸上已经做到了。方向盘四向调节的幅度足够大，而且换上扳手式的靠背调节以后，即使身材高大的乘客也能找到舒服的坐姿。并且中控屏幕位置移至和仪表盘同一水平高度，伸手去触屏操作也更加方便了。

配置未算拔尖，但足够实用

基于MQB平台之上，众多高科技配置诸如ACC定速巡航等都一一出现在全新朗逸上，虽然1.5L版本上只保留了AEB紧急制动系统，包括自动大灯、双区自动空调、8英寸触摸屏、前排电动座椅都无缘配备，幸好一些实用性颇高的配置还是得到保留。

试驾体验：降油耗才是重点

全新朗逸继续采用EA211系列的1.5L、1.2T、1.4T三种动力组合，其中1.5L是新的发动机，相比之前的1.6L而言，主要的变化在进气侧VVT的基础上加入了排气侧VVT，并把压缩比从10.5提升至11，这些措施都是出于改善燃油经济性的考虑，而厂家方面宣称百公里的油耗降幅能达到 0.6L之多。

账面参数来看，1.5L发动机的最大功率为85kW，最大扭矩为150Nm，分别比1.6L发动机提升了4kW和降低了5Nm。而继续和1.5L发动机搭配的则是来自爱信的AQ250 6速自动变速箱。

鉴于参数上的变化很小，因此1.5L发动机的表现其实和1.6L并没有明显的区别，要是有开过现款朗逸1.6L经验的朋友再来体验全新朗逸1.5L的话，估计会有种非常熟悉的感觉。虽然平台不同，但全新朗逸依然保留了大众那种轻松易上手的的风格。

当然了，1.5L的动力水平终究不可能跟1.4T相提并论，准备入手1.5L的消费者想必心里也会有数。如果作为日常代步车而言，1.5L的动力肯定是够用的，只是全新朗逸的油门初段不是特别灵敏，容易给人这车比较“肉”的错觉，但实际上70km/h以内的提速还是挺有轻快感的，放在走走停停的市区并不会让人懊恼抓狂。

但要是高速公路上超车或者后段再提速的话，动力储备不够深厚的问题还是会显露出来，并非说1.5L不能胜任这些动作，只是我们得多预留一点时间和耐心，毕竟瞬间的爆发力还是和涡轮增压发动机有差距的。

好在爱信的6AT也是大众沿用多年的老熟人了，无论是挡位衔接的流畅度或是换挡速度都挑不出什么问题，不过与之前相比，现在6AT的换挡逻辑更趋于燃油经济性考虑，D挡下升挡动作很积极，但降挡的意愿不算高，油门往往得踩深一点才能让变速箱彻底进入“战斗”姿态，还好有需要时可以切换至S挡或者手动模式，把变速箱的活力调动起来。

至于全新朗逸的底盘方面，前麦弗逊后扭力梁结构继续与现款朗逸保持一致。对于用上MQB平台却依然保持后扭力梁悬挂这点，我觉得问题的关键还是要看调校。要知道定位于家用车的全新朗逸而言，在现有的车身尺寸下要保证行驶品质与车内空间两相兼顾，多连杆后悬未必是最优解，反而是扭力梁结构更胜任些，正所谓没有最好只有最适合。

偏向舒适的悬挂设定明显也是为了照顾中国消费者的口味而来，加上1.5L所采用的是16寸轮毂和55厚度的轮胎，过滤细碎振动的高级感依然是同级别的前列水平，而且悬挂的行程也足够化解大幅度的颠簸。以往的朗逸受限于老平台的关系，应付烂路或者连续振动时容易露馅，而现在则补全了这个短板。换句话说，全新朗逸的底盘未必是最拔尖的水平，但给人挑刺的空间已经不多了。

性能测试

0-100km/h加速测试

关闭ESP并同时踩下油门刹车，6AT变速箱允许转速憋至2200转起步，松开刹车后，前轮无任何打滑，车身姿态很稳定。虽然仪表上的红线区从6000转开始，但实际的换挡能推进至6500转，不过1.5L发动机在后段加速有点吃力，最终切换至3挡才能突破100km/h。

从表格上可以看到，起步动力无任何流失，但初段的最大G值只能在0.4g附近徘徊，随后逐步衰减，平滑的加速曲线证明6AT的平顺性确实不错。最终0-100km/k加速的成绩为13.11秒，略慢于现款朗逸1.6L的12.3秒。

100-0km/h

全力制动的过程中，平稳且线性的制动力给予驾驶者足够的信心，ABS工作十分积极。但因为偏向舒适风格的悬挂设定，让前悬有比较明显的压缩现象。最终100-0km/h的制动成绩为41.81秒，由于轮胎型号和宽度的差异，让1.5L版本的制动成绩稍落后于280TSI版本。

总结：其实消费者的需要并不难懂：充裕的空间、实用的配置、轻松易掌控的动力以及水准之上的行驶品质，这些都是现款朗逸能月均销量3万台的本钱。而在此基础上，通过平台的更新，进一步补全了人机工程方面的短板，让全新朗逸变得更有吸引力。老实说，它未必是这个级别的标杆，但要找一台均衡的家用车的话，总会有全新朗逸的身影出现。不过上汽大众将会采用新老两代同堂的策略，因此全新朗逸的售价将会是准买家最关心的问题，要是起步价比现在高不少的话，那速腾会不会是更好的选择呢？