深度测评全新丰田凯美瑞2.5S

说起凯美瑞大家一定不陌生，毕竟这是全球范围内保有量最大的中级车；丰田的中庸之道、精益求精的造车理念在这台品牌图腾中体现得淋漓尽致，但如果你还以过往的眼光来看待全新凯美瑞的话，你肯定会大错特错；因为它并不是一台简单地深化凯美瑞形象的换代产品，而是要让您刮目相看的一代凯美瑞。

从外到里的运动气息

全新凯美瑞有两种不同的外观设计，虽然上一代也有类似的区分，但这一代车型的两种版本有着明显的差异，豪华版的设计非常优雅稳重，而运动版则张扬动感，满足不同消费者的需求。

TNGA架构下重新认识凯美瑞

重心降低20mm：

降低车身重心带来更低油耗、更好操控等好处，但这是一项十分庞大复杂系统的工程；在TNGA的架构下，核心部分都是进行集中研发，有利于零部件之间的配合，尤其是发动机舱，需要把零部件的位置尽可能地合理下调。

全新GOA车身：

同时，全新第八代凯美瑞身使用了强度更高、重量更轻、防锈能力更强的超高强镀锌钢板（1180Mpa）。全身新增400多个焊点，并使用lkss工艺高强度粘着剂，提高车身刚性的同时兼顾车身轻量化。

全新的车身不仅让刚性提升30%，进一步提升安全性，更为整体的车身也让全新凯美瑞有更好的动态表现，更强的抗扭性在面对弯道时更加自信。

驾驶：不输任何运动轿车的驾控

动力方面，全新凯美瑞采用了全新的2.5L自然吸气发动机，热效率达到惊人的40%，最大功率为：154kW（209PS）/6600rpm，最大扭矩为：250Nm/5000rpm，与之匹配的是来自爱信的8速自动变速箱。

全新凯美瑞是目前为数不多在换代车型上依旧坚守自然吸气，动力肯定不像涡轮发动机那股蛮劲儿，这也并非说明凯美瑞的动力像软柿子般，2.5L肯定是能够满足你的日常所需，动力的输出平顺之极，大脚油门时，还能给你带来一定的推背感，后面的性能测试中也能完全体现。

要知道平顺的动力输出一直都是凯美瑞的亮点所在，而沿用自然吸气发动机在一定程度保证了如丝般顺滑的动力得以保留，尤其在全新的8AT变速箱的相助下，默契地配合发动机，总能领悟到你的驾驶意图，平顺高效，无可挑剔。

全新凯美瑞的动力输出特性并没有太多的变化，只是在各个方面都进行了加强，变得更加完美；而底盘的表现则是完全与我们印象中的凯美瑞完全不同。悬挂反应要迅捷得多，支撑也要更强，完全符合这一运动的外观。

弹簧的行程要明显更短，但这并没有丧失了一台凯美瑞该有的舒适，面对颠簸坑洼时，悬挂的动作更迅速，让车身更快恢复平稳；虽然路感同样变得更多，但绝对不会对你有任何的干扰。

底盘反馈的翻天覆地也带来更强的厚重感，与之前凯美瑞开起来一副波澜不惊，忽忽悠悠不同，这一代的凯美瑞的底盘重心更低，运动性能有了大幅提升，你会享受到更高级的底盘和更有质感的反馈。虽然我们这次测试的是运动版车型，但机械设定方面是与豪华版是一样的。

连同底盘同步改变的还有方向盘的设定，同样不是我们熟悉的凯美瑞；方向盘的设定有些偏重，前段的虚位并不多，而且还会给传递路感；指向异常精准而且迅速，甚至不输运动型轿车的调教。

性能：刮目相看

0-100km/h加速测试

起步的瞬间出现轻微的打滑，但抓地力马上就恢复，并没有浪费太多时间；从G值曲线可以看出，振幅很小，说明整个加速的过程非常顺滑，即时换挡过程也没有出现明显的跳动。

100-0km/h制动测试

制动力的表现同样出色，并且G值曲线的振幅同样不大，制动力度稳定且持续，38.1米的100-0km/h刹停距离非常出色。

噪音测试

噪音方面则是凯美瑞一贯的亮点，尤其是怠速时的机械噪音抑制，在同级别中难觅对手；双层玻璃等隔音材料的加持，以及TNGA架构下，空气动力的进一步优化，都让全新凯美瑞的噪音控制更上一层楼。

总结：其实每一代的凯美瑞都是难以吹毛求疵的，因为丰田的设计师和工程师都会考虑周全，并且把它造得非常平易近人，当然也包括了难以谈上乐趣的驾控；但从这一代凯美瑞开始，您就要转变这样的想法，因为这一代的凯美瑞无论是由外之内，都可以充满运动气息的。