全方面解读斯柯达新速派底盘

全新速派带来了斯柯达最新的设计理念，外观设计相比老款更时尚张扬，而且几乎配备了该级别车型具备的所有高科技配置，再有加长轴距之后更优异的空间表现，都将是直接的竞争力体现。那么究竟新速派靓丽外观的底下，它的底盘如何？今天，我们就一起来看看全新速派的底盘。

● 底盘一览

全新速派的前悬使用的是麦弗逊式独立悬架，这类悬架多用于发动机前置前驱的车型的前悬架上，它的结构简单占用空间少，是应用最广泛的悬架结构。新速派的后悬架则采用的是四连杆独立后悬，也就是常说的多连杆后悬。这类悬架结构稍显复杂，占用空间较大，但它舒适型和操控性是较为优秀的。

● 底盘综述

● 前悬挂及细节实拍

全新速派的前悬挂采用麦弗逊式悬挂结构，这个名词很多朋友耳闻能详了，上至保时捷911，下至比亚迪都有采用这种悬挂结构，其优点是结构简单，占用空间小。在前驱车中是应用最广泛的悬架结构。

下摆臂与副车架的连接处采用了橡胶垫连接，下摆臂和转向拉杆与轴承座之间的连接则采用带防尘套的鱼眼螺栓。

新速派的前副车架采用单层冲压钢板，相比双层焊接冲压钢板它的扭转刚度稍逊。加入副车架是为了连接悬架杆件，阻隔路面噪声和衰减传递到车身的力，同时加强底盘的刚度。

防倾杆能有效减少车辆高速转向时车辆的横向侧倾，提高车辆稳定性。电子游标卡尺测得速派的前防倾杆直径为25.37mm。

● 后悬挂及细节实拍

多连杆悬挂能实现主销后倾角的最佳位置，大幅度减少来自路面的前后方向力，从而改善加速和制动时的平顺性和舒适性，同时也保证了直线行驶的稳定性，因为由螺旋弹簧拉伸或压缩导致的车轮横向偏移量很小，不易造成非直线行驶。在车辆转弯或制动时，多连杆悬挂结构可使后轮形成正前束，提高了车辆的控制性能，减少转向不足的情况。

同样，后悬架部件的连接处都有采用橡胶垫连接。

电子游标卡尺测得速派的后防倾杆直径为19.22mm。

● 底盘其他细节实拍

● 轮胎及备胎

米其林3ST浩悦定位为高端舒适静音型轮胎，它除了静音舒适性能外，还有兼顾驾驶安全和操控性能。

新速派的备胎采用非全尺寸备胎，使用的是韩泰傲特马轮胎。

● 底盘动态体验

总结：全新速派采用前麦弗逊后四连杆结构的悬架，在这一级别中较为少见，而这套悬架的实际表现也足够优秀。底盘安全保护足够，较为平整。但底盘的用料稍为逊色，前后悬架杆件皆采用单层冲压钢板，较为廉价，在大众的平台通用化、零件通用化的背景下，底盘用料也就如此了。