能够提供77GHz雷达芯片的厂商有哪些？是否有一些国产力量在其中？

毫米波雷达作为一个传统的感知传感器，在汽车智能驾驶中扮演者越来越多的重要角色。据GGAI研究院预计，到2020年，全球量产新车将会至少有超过20%安装毫米波雷达，服务于汽车安全辅助驾驶的相关功能。

传统的汽车毫米波雷达配置为1+4，1为高频的76-81Ghz的毫米波雷达，用于中远距离的ADAS功能，而4通常为24GHz的毫米波雷达，用于近距离场景。

不同车型，也会因为高中低配置在传感器数量上进行增减（比如未来79GHz替代目前的24GHz，增加后向中短距毫米波雷达配置等），从而体现出差异化的功能。单个毫米波雷达的价格，从数百元到上千元不等，其中由于24GHz技术已经相当成熟，因此在价格上远低于77GHz。

雷达的价格乘以数量，市场想象空间很大。面对巨大的市场，不仅国外的传统巨头虎视眈眈，国内新兴的雷达供应商也摩拳擦掌，希望能在其中分一杯羹。而国产雷达供应商，想要在雷达的产品线上突破，不得不跨国一个坎儿——芯片。

作为毫米波雷达的核心器件——芯片，一般主要分为射频的发射、接收芯片和基带处理芯片。它们在雷达中属于上游技术，多年来一直被国外封锁，近期传言对国内开始放开。

雷达芯片在整个产品中不仅成本占比大，同时由于目前几乎绝大部分芯片供应商都来自国外，在供货数量、周期以及价格方面，国内厂商相对处于劣势。

那么目前市场上能够提供77GHz雷达芯片的厂商有哪些？是否有一些国产力量在其中？

由于工艺的限制，目前大部分77GHz毫米波雷达厂商，使用的都是锗硅(SiGe) 技术，而由于CMOS在近年来的快速发展，部分厂商已经开始使用CMOS的工艺。

CMOS技术的传统优势还包括更高的晶体管密度和更低功率。CMOS内的数字缩放降低了功率，缩小了尺寸，并且提高了每个节点的性能。

主流供应商

英飞凌的77GHz芯片被用于基于雷达的驾驶员辅助系统，例如自适应巡航控制和碰撞警告 ，可识别距离最远250米的物体。

2015年，英飞凌高频雷达芯片累计出货量达到1000万片，到目前为止，已经有1500万片芯片的出货。这些产品大都装在高端车上，未来有向中低端车型扩展的趋势。

英飞凌的77GHz芯片产品包括RTN7735PL发射器和RRN7745PL / 46PL接收器，eWLB中的RPN7720PL功率放大器，以及TQFP-48 PGN中的RCC1010雷达伴随芯片。

RTN7735PL（三通道发射器）和RRN7745PL / 46PL（四通道接收器）以eWLB封装提供77 GHz解决方案。它们构成了一个可扩展的平台，通过使用多个接收器组件和可选的功率放大器来构建中长距离系统。

NXP的TEF810X是一款完全集成的RFCMOS 77GHz汽车雷达收发器。该设备可实现重要的安全应用，包括紧急制动，自适应巡航控制，盲点监控，交叉路口警报和自动停车。

完全集成的76-81 GHz RFCMOS雷达收发器，3个发射通道和4个接收通道，支持2 GHz带宽，以及支持4个TEF810X设备的级联，符合车规级标准。

MRD2001是飞思卡尔（后被NXP收购）推出的一款 77 GHz高性能雷达收发器芯片组，它是面向汽车的雷达模块，可扩展为多通道运行，使单个雷达平台具有电子波束操控功能和更宽的探测区域，支持多个并行通道的快速调制，在较宽的探测区域内实现空间分辨率和检测精度。

芯片组由一个VCO、一个2通道发射器和3通道接收器组成，芯片组可扩展至4TX通道和12RX通道，使单一雷达能够在宽视域内控制电子束。

该芯片组具有低功耗的特性，完整功能的收发器典型功耗为2.5 W。可实现汽车安全系统、通信基础设施和工业控制系统的长距离、中距离和短距离雷达应用。

MR3003是一款高性能、符合汽车要求的单芯片76-81 GHz雷达应用收发器。MR3003收发器包括3个发送通道和4个接收通道。

MR3003具有一流的性能，例如：借助TX相位旋转实现高角度分辨率，借助低相位噪声和低线性度实现物体间的最佳分离，以及借助高输出功率和低噪声系数实现长检测范围。符合ISO26262: ASIL B级，尺寸7.7 x 9.2 mm。

2016年，意法半导体也开始向主要汽车厂商客户提供其最新的远距离(77GHz)雷达探测芯片。

STRADA770是一款适用于汽车雷达的单芯片收发器，能够覆盖76 GHz至81 GHz的频带，可通过SPI接口设置为窄带（76GHz-77GHz）或宽带（76GHz-81GHz）应用程序进行独立设置，以符合所有雷达应用的要求。

单芯片上集成三个77GHz发射器、四个单端 RF 适配器，发射机为天线提供13 dBm的典型输出功率。具有更高的集成度，可让客户开发出尺寸更精巧、成本更低、更简单的雷达系统，其多通道架构可提高目标识别率和分辨率，实现最好的驾驶性能和可靠性。

STRADA770符合ISO-26262道路车辆功能安全标准。

2017年，TI（德州仪器）正式推出了针对汽车领域的77GHz毫米波雷达芯片系列——AWR1243、AWR1443、AWR1642。

AWR1243毫米波雷达是一款具有3个发射器和4个接收器天线的雷达前端传感器。这款器件针对的是诸如ACC和自动紧急刹车（AEB）等长距离和中等距离雷达应用。

AWR1443器件包括针对3个发射和4个接收天线的完整毫米波射频部分以及模拟信号链，主要针对停车辅助、乘坐人员探测、车门/后备箱开启装置以及简单手势运动等接近度感测应用等超短距离应用。

AWR1642系列是一款高端单芯片毫米波传感器，具有2个发射和4个接收天线，针对短距离和超短距离应用，比如盲点探测、变道辅助、十字路口交通警示和车辆启停控制等。

TI的全新毫米波单芯片 CMOS产品组合比目前市场上毫米波解决方案高3倍的感测精度。全新毫米波76-81GHz传感器产品可探测精度低至小于50微米，范围达到300米。同时，功耗是当前解决方案的25%。

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国产力量

2017年10月，中国企业加特兰微电子发布的77GHz CMOS雷达芯片成为全亚太区第一颗适用于车载雷达的77GHz收发芯片，也是全球首家采用CMOS工艺并实现量产的77GHz雷达收发芯片。

Yosemite系列 77GHz 雷达收发机芯片包含了2T4R和4T8R两款芯片，采用了先进的标准CMOS工艺制程以及低损耗的晶圆级封装技术(FO-WLCSP)。

该芯片实现了全球最小的封装体积(6.65x6.65mm)和最低的功耗(650mW)，并且符合汽车级工作温度范围: -40-125摄氏度。

相关人士告诉《高工智能汽车》，加特兰的芯片同样具有级联的能力，可将多块芯片集成使用。基于其芯片的毫米波雷达，都是国内的厂商，目前已有部分产品进入了前装量产阶段。

目前国内77G毫米波雷达厂商并不多，大部分都是一些初创公司，而毫米波雷达芯片的中国力量，更少之又少。

业内人士透露，随着毫米波雷达市场的兴起，相信会有更多的海归人才跑步进入战场，但由于芯片领域本身是一个高科技领域，需要克服的技术难题较多，尤其是汽车市场。

通常一款芯片的研发，至少需要4年的时间，要经过大量的论证、测试，踩过无数的坑。没有任何一个公司，能够幸免。

因此，中国力量会在未来几年成为不可忽视的角色，但无论是市场还是玩家，都需要足够的耐心。毕竟核心芯片领域，不是一个挣快钱的地方~