成功点亮并上车！对标Orin X，Momenta自研芯片来了

电子发烧友网报道（文/梁浩斌）近日有消息称，辅助驾驶系统供应商Momenta的自研芯片已经成功点亮，并开始进行装车测试。

这也意味着，自2023年Momenta从外部合作转向自研芯片后，经历2年时间，其自研芯片也终于接近落地。

对标Orin-X，接口兼容8650，目标快速上车

据透露，Momenta自研的智驾芯片性能上对标英伟达Orin X等主流产品；在设计上为了兼容性和快速导入，硬件接口与高通8650类似。目的是可以快速适配现有的域控电路设计，快速实现量产上车。

英伟达Orin X单颗算力为254TOPS@INT8，目前市场上城区NOA的基础算力硬件就卡在单颗Orin X起步，单Orin X也是目前20万附近价位车型的标配。

而Momenta自研芯片在去年也有消息称其定位为针对20-30万车型的中算力芯片，确实今年在领克900上首发Thor U后，接下来新上市的25万+车型上也将会陆续标配Thor U，包括已经交付的小米YU7，以及理想、极氪、领克等下半年小改款车型。

在城区NOA逐渐下沉至15万甚至10万级别车型后，对应的是芯片成本也需要大幅下降。此前蔚来汽车CEO李斌曾透露，公司在2024年以3亿美元的价格购入80万颗英伟达Orin X芯片，折算每颗成本约2700元人民币。

按照当前能够实现城区NOA的智驾方案成本在万元左右，那么芯片成本在方案中占比也接近30%。而双Orin X的方案中芯片成本占比就更高了。

Momenta自研芯片，其中一个目的就是将城区NOA方案的价格大幅压缩至5000元以内，从而在10万级别车型上实现大规模部署。

中国汽车工业协会数据显示，2024年中国乘用车销量2756.3万辆。其中15万以下乘用车销量约1266万辆，占总体乘用车销量近46%。而过去这个价位段内，高阶智驾由于成本的原因是缺位的，但随着硬件成本的下降，该价位段车型将会为城区NOA等高阶智驾方案带来巨大的市场空间。

自研芯片源起

Momenta自研芯片是从2023年开始的，5月，OPPO宣布终止旗下芯片公司哲库的所有业务，哲库科技（上海）有限公司及其全资子公司、分公司原地解散。一鲸落万物生，随之而来的是各大科技公司疯抢哲库研发员工。

在创立之初，哲库吸收了大量来自海思、紫光展锐、高通等海内外芯片设计大厂的研发人员。四年间，ZEKU推出了两款芯片，其中马里亚纳X已经被广泛应用到OPPO旗下的机型上，而马里亚纳Y还没有终端产品应用，另外也有消息称OPPO的手机SoC产品早前已进入FPGA验证阶段，因此从产品开发经验来说，参与相关项目的人员对于其他芯片公司而言会是重要的资源。

哲库宣布解散的当天，电子发烧友网曾报道，业内多家企业以及猎头已经展开了“抢人大战”，比如飞腾、禾赛等公司拉设了“哲库关怀群”“哲库直招群”，向哲库员工抛出橄榄枝。

而在2个月后，有消息称哲库的多位管理层加入了Momenta，而这批高管有着丰富的SoC和GPU经验，与智驾芯片的需求匹配，这也让Momenta自研芯片的计划浮出水面。

当然，Momenta自研芯片的逻辑其实与此前众多车企自研芯片的逻辑没有太大区别，一方面是通过自研芯片降低智驾方案的总体成本，并提高供应链可控程度；另一方面是在软硬结合的角度，根据算法路线去设计芯片，可以更高效地利用算力，达成1+1大于2的效果，提升自身技术壁垒。

而相比于车企，Momenta自研芯片其实反而还可能从成本上更具优势。按照行业人士的说法，车企需要每年百万片的出货量才能平衡芯片研发投入的成本。而目前全系列车型搭载自研智驾芯片的车企仅有特斯拉一家，2024年，特斯拉全球销量为178.9万辆，HW系列智驾芯片的出货量早已超越了盈亏平衡线，这或许也是目前行业内唯一自研芯片成功实现大幅降本的车企。

国内车企方面，蔚来、小鹏、理想等都已经布局自研智驾芯片，其中蔚来神玑NX9031和小鹏图灵芯片已经实现量产上车：蔚来旗舰车型ET9单车搭载两颗NX9031，小鹏G7以及即将上市的The Next P7则单车搭载3颗图灵芯片。

对于车企而言，自研芯片相比市面上的“通货”，在其产品中能够展现出更多“不可量化”
的价值，除了自研智驾方案与自研芯片的高效协同之外，还带来了微妙的差异化优势。至于芯片带来的成本优势，以目前各大新势力的年交付量来看，短期内还难以展现出效果。

作为智驾系统供应商，今年7月，Momenta累计交付突破了40万辆大关，每10万辆交付的里程碑周期正在加速缩短。与此同时，正在合作的车型数量也在快速增长，在今年4月的上海车展上，Momenta宣布累计合作量产车型已经超过130款。

同时，Momenta今年还拿下了宝马、奔驰、丰田等车企定点，可以预见未来将会快速实现规模量级的跃进，这也是Momenta自研芯片带来成本优势预期的关键。

而相比之下，另一边国内智驾芯片巨头地平线的路线则是相反，从智驾芯片拓展到自研的智驾方案。地平线以芯片为核心，构建了“芯片 + 算法 + 工具链”的全栈解决方案。最初地平线通过高性价比的征程系列芯片打入中低端市场，提供芯片和工具链，Tier1采用其硬件开发辅助驾驶系统。

去年4月，地平线宣布推出全场景智能驾驶解决方案SuperDrive，正式入局智驾算法。今年4月，地平线又推出了L2级城区辅助驾驶系统HSD，采用一段式端到端的架构，据称是国内首个软硬结合全栈开发的 L2 城区辅助驾驶系统。

当然，按照地平线的说法，这是为了展示其芯片的技术上限，未来还会坚定Tier2的定位。但随着市场的发展，这种软硬一体带来的优势，可能又会为地平线带来极大的市场竞争力。

小结：

从产品定位来看，Momenta的自研芯片主打一个务实，走量。凭借哲库团队带来的技术积淀，以及自身交付量、合作车型增长快且拿下国际车企定点的优势，Momenta实现规模量级的跨越，只是时间问题。自研芯片的成本优势，在未来1到2年内，可能会对当前的智驾市场格局造成难以预估的影响。