电动汽车的存量分布及每年新车增量

最近IEA的报告《Global EV Outlook 2018》这里的一些数据，还是很值得我们思考的。

我有一个想法，不知道对不对，各位读者也可以思考和探讨下，我们国家的新能源汽车政策，是把全国当成一个整体，按照全国范围内作为相似的。但实际上，东部是可以承受一定的量的，而在中西部很多地区不是，从市场接受度的考虑，如果硬要用一个积分形式来做，用整个国家分割，必然出现都往下堆积的方式来做，一个是跑量，一个是确实也有私人买一些更便宜的车，企业也能将就补得起，这其实也是我们之前出现那么多A00级别电动汽车的症结。

在双积分真正大规模往前赶的前一刻，把中国抽出来，从欧洲层面看看，看看东欧、北欧、南欧和西欧国家的差异，再看看东南亚这一片汽车快速增长的市场需求，我觉得以全国市场渗透率为目标，以车企在全国的销量的比例推动电动汽车的内部平衡问题，会有些不妥当。

如果要求高质量，目前限购、限行和配上部分地区的比例，可能更合适一些，有条件的学加州、挪威，没条件的限制油耗，可能效果比较好。

1)电动汽车的存量分布

以下的三个图，可以让我们看到当前我们取得的成绩，截至2017年，中国的电动汽车的存量位居世界第一，第二是每年20万的美国，按照当前的趋势，从全球来看发展电动汽车，基本没有朋友，没有一个国家可以与我们相提并论。

2)每年新车增量

我们可以看下这个月的数据，这个月10.2万台，今年累计32.8万台销售。

如下图所示：

除开稍微大一些20万的美国市场，我们每个月的市场销量（目前平均6万）基本已经是别人一年的量。至今为止，我们看到真正能够建立起来有效的市场（还是在政府不懈的支持下），也只有挪威、日本、英国、德国和法国的市场，这算是很多年积累出来的了。

3）市场渗透率

虽然中国的电动汽车的产量现在已经一月抵别人一年的量的时候，我们可以仔细看一下整个新车的市场渗透率。中国目前依靠补贴的鼓励政策出来的结果是2.2%左右的市场渗透率，而在整个大市场的条件下采用双积分政策，从市场整体的渗透率作为考核汽车企业的指标。

这里就回到了一个本质的问题，电动汽车这个事情，我们是从市场端看问题还是从生产端看问题，是同发达国家比市场还是和汽车强国比质量。如果我们既要市场占有率提升，又要力压德国、日本和美国的车企，从原则上来看，依靠电动汽车起量的规模优势，能有一些用，但是到了一定的层面，就要从数量变成质量了。所以看到5月份，好多A00级别的BEV通过甩货的方式来迎接6月12日的政策转换，觉得有些可惜，企业是追逐利益的，当国家制定补贴政策，大部分企业必然是贴着政策的边沿上方走，谁先也不想在下面当傻蛋，当然与这跟定的线有距离，属于有情怀的企业了。

现在回过来再看这个报告里面的题图，中国列在第一位，其实是必然的。

小结：目前其实也是在一个往前走的十字路口，技术路线是可以不变的，但是技术路线要求的强度和有关质量和数量之间的关系，可以仔细的探讨下。抛砖引玉！