用户对电动汽车电池的常见误解

随着电动汽车车主从早期用户逐渐成为主流消费者，服务中心正面临着一种新的挑战。客户对电动汽车电池的工作原理持有强烈的意见，但缺乏足够的信息。以下是客户对电动汽车电池的八个常见误解，以及经销商和独立维修厂的服务专业人员需要解释的现实事实。

误区一：电动汽车电池不会退化

最常见的误解之一是电动汽车电池不会退化。这种观念通常源于诸如“电池续航1000公里”或延长电池保修等营销宣传，这些宣传暗示着电池性能的永久稳定性。但事实很简单：所有锂电池都会随着时间的推移而退化。每次充放电循环都会略微降低电池容量，而汽车运行温度和内部发热产生的热应力（物体内部温度不均引起的应力）会加速这一过程。

在正常驾驶条件下，大多数电动汽车每年的电池性能衰减约为2%至3%。先进的电池管理系统可以通过控制充电水平、调节温度以及保护电芯免受过压影响来缓解这一问题。然而，电池性能衰减不可避免，并且会随着使用年限、使用模式和充电习惯而不断累积。

告知客户，电池性能下降是预期之内的，并不一定意味着电池故障。能够测量电池实际健康状态（SOH） 的工具可以为服务部门提供数据，帮助他们更好地沟通。

误区二：电动汽车电池无需维修，只需更换即可

许多客户（以及一些技术人员）认为，如果电池出现问题，唯一的选择就是完全更换。这种误解很可能源于电池组的高昂成本，以及大多数电池组都是密封的，不易拆卸。然而，实际上，大多数电动汽车电池组都是模块化的，许多问题无需更换整个电池组即可修复。

常见的可维修问题包括冷却液泄漏、内部连接损坏、传感器故障或单个模块故障。随着制造商不断改进其服务策略，越来越多的制造商支持组件级电池维修，尤其为了控制保修成本。通过正确的诊断，可以精确定位故障，并确定维修是否安全且经济高效。

服务团队应该克制直接更换电池的冲动。一些先进的工具，例如Midtronics的 GRX-5100允许对修复进行详细分析和决策。

误区三：每次快速充电都会损坏电池

人们担心快速充电会损坏电动汽车电池，这种担忧在消费电子产品领域根深蒂固。人们还记得，手机在快速充电或整夜充电不拔后电池性能会迅速下降。但电动汽车的设计配备了更加强大的电池管理系统，可以主动监测电池温度、电压和充电速度。

频繁快速充电确实会增加电池的长期损耗，尤其是在高温下。原因在于热量——直流快速充电过程中的快速电流会产生更多热量，而反复的热应力会缩短电池寿命。然而，关键词是“频繁”。偶尔进行快速充电，尤其是在长途旅行中，是非常安全的。

服务专业人员不应该警告客户完全不要使用快速充电，而应该教育他们养成均衡的充电习惯。鼓励日常使用交流慢充，并解释内置系统如何在高速充电过程中保护电池。

误区四：必须充电至100%才能获得最佳性能

这个问题源于“油箱思维”。人们习惯于“把油箱完全加满”。然而，对于电动汽车来说，每天充电至100%实际上会降低电池的长期健康水平。锂电池充电范围的前10%会给电池带来最大的电气压力，而长时间保持100%的充电状态（SOC）会加速电池的老化。

现在，大多数汽车制造商建议日常驾驶时充电至80%，长途驾驶时则充至100%。许多电动汽车甚至允许驾驶员设定目标电量（SOC）限值，以减少不必要的压力。预处理功能也能确保电池在充电和使用过程中处于合适的温度。

服务人员可以通过上门服务来强化这一点。花几分钟时间解释充电习惯，可以避免日后出现续航里程投诉，并帮助客户延长电池寿命。

误区五：寒冷天气会损坏电动汽车电池

冬季，客户们经常会因为电动汽车续航里程大幅下降而怀疑自己的电动汽车出了问题。他们看到的并非永久性损坏，而是对低温的自然反应。在低温下，锂电池内部的化学反应会减慢，从而降低能量输出和充电速度。

现代电动汽车采用热管理系统来应对这一问题，该系统会在使用前或插入电源时对电池进行预热。性能下降是暂时的，一旦电池达到理想工作温度，性能就会得到改善。低温并不会“杀死”电池，只是会限制其效率，直到电池温度升高。

服务专业人员应向客户演示如何使用预定出发时间或预热功能。如果即使在预热后续航里程仍然异常低，则可能需要进一步诊断，但大多数情况下，这只是物理现象。

误区六：电动汽车电池不安全，容易起火

电动汽车电池起火事件备受关注。起火原因复杂，难以扑灭，而且常常成为耸人听闻的新闻头条。但从统计数据来看，电动汽车不太可能比内燃机汽车更容易起火。真正令人担忧的是电池起火时的本质。起火非常剧烈，甚至可能引发热失控，即使这种情况很少见，看起来也是灾难性的。

过去十年，电池安全性已显著提升。电池设计涵盖内部保险丝、防火屏障和通风系统。电池管理系统（BMS）软件持续监测过压、过流和过热情况，并在必要时关闭系统。发生碰撞时，大多数电动汽车会自动隔离电池，以防止电弧放电。

尽管如此，损坏的电池仍需谨慎处理。技术人员需要接受高压培训、配备安全设备，并制定明确的碰撞后检查规程。将这些安全措施告知客户可以缓解他们的担忧，并确保风险可控且罕见。

误区七：电池诊断就像内燃机汽车（ICE）诊断一样

有些维修技术人员处理电动汽车电池问题的方式，就像测试交流发电机或起动机一样。插上电源，检查电压，如果电压低就更换。但是电动汽车电池诊断远比这复杂得多。技术人员需要分析模组级电压、温度因素、内阻以及历史充放电数据。这并非易事。

传统的扫描工具不是专为这种细节程度而设计。像Midtronics 的电动汽车诊断仪这样的专用平台，旨在读取电池管理系统（BMS）数据，检测模块之间的不平衡，并识别可能影响续航里程或安全性的隐藏故障。如果没有合适的工具，故障可能无法检测到或被误诊。

用真正的电池只是澄清事实

关于电动汽车电池的谣言并非空穴来风。它们会影响消费者的驾驶、充电方式以及对车辆可靠性的认知。如果不加以制止，这些谣言可能会削弱人们对这项技术以及维修店维修能力的信任。

电动汽车服务的未来取决于如何消除困惑。这意味着要使用真实的诊断数据，提供清晰的解释，并投资合适的工具和培训。在Midtronics，我们通过致力于诊断和维修工具来支持这一转变，以应对当今电动汽车挑战和未来发展。

底线是：当你说出关于电动汽车电池的真相并拿出证据时，你不仅仅是在修理汽车，而是在建立信心。

审核编辑 黄宇