开发一套平台化的电动汽车系统架构

昨日粗看福特在四年内退出北美的轿车业务，有些惊讶。

Ford Motor Co. announced it's going to stop making cars for the North American market, save the Mustang and Focus Active. The automaker plans to phase out five of its cars to focus on SUVs, trucks and crossovers.

福特福克斯（Ford Focus）能留下来是因为，生产已经从美国转移到中国。在美国的高额成本，福特决定放弃在美国本土生产轿车。

这意味着福特要抛弃在北美的三座工厂，对现有的产品进行调整，之前大概有32万左右的销量将会给腾出来。

Trump在废止燃油法规的时候，其实让北美的几家可以完全醉心于皮卡和SUV，把之前的绿点和相应对冲的轿车业务可以抛弃掉了。整个盈利还会更好看一些，开发支出完全集中于赚钱的业务。这里面的核心依据是石油的价格，由于页岩油和中东的供给长期来看处在低位的。

汽车产业的盈利构型还是差距挺大的，我以前一直在奇怪，为什么GM、Ford基本只能在北美和中国赚钱，在欧洲、南美、中东和亚洲其他地区如此艰难。随着情况的恶化，我们已经看到福特基本上维持北美、欧洲和中国三大块，其余都是在慢慢抛弃的。

目前在盈利的

• 美国市场：在美国不生产轿车，基本分阶段退出市场

• 欧洲市场：福特汽车公司将在欧洲小型车市场重新进行自我定位，退出微车领域，进行主攻紧凑型车的战略转型

• 中国市场：提高中国工厂利用率，在中国怎么办不知道，和众泰的合资也是个谜

不盈利的

• 亚太其他市场：退出日本、印度尼西亚，退出澳大利亚的生产

• 南美：采取措施来处理一直处于亏损状态的南美市场问题，其中包括可能将退出部分国家

这一轮战略收缩，接下来其实北美三家大的厂家也比较清楚，在美国的高端市场做一台平台化的纯电动车，你说轿车都不要怎么做大批量的纯电动汽车业务，在中国福特是依靠众泰和JMC了^_^

而技术开发，比较集中于自动驾驶去了，做轿车再投10年，在全球来看不赚钱，但是在自动驾驶方面，未来还是有需求，至少投资者认为这块是有价值的

如今看一看GM的情况，也是一样一样的

10年间，美国汽车产业一直在收缩，基本从全球化退回了美国本土化。

整个技术开发的重点，也基本集中于自动驾驶了。BEV的开发以一套平台化的电动汽车架构为主.

小结：有道是说，敌进我退，敌退我进。这一轮逆周期扩张，可能是中国汽车产业往国际化方向发展比较好的时机。