我国发展氢能船舶的必要性及AEM技术在该领域的发展前景

近日，生态环境部、国家发展改革委、财政部、住房城乡建设部、水利部、农业农村部、国家林草局七部委联合发布关于《美丽河湖保护与建设行动方案（2025—2027年）》的通知。文件明确指出，加快推动绿醇、绿氨、绿氢等新能源船舶推广应用。

继氢能车辆后，国家在氢能船舶方面也开始发力，这背后有哪些考量？

我国发展氢能船舶的必要性
1. 航运脱碳刚需与政策驱动
航运作为重要的国际运输方式，传统燃料动力的船舶有大量碳排放，据统计，航运业占全球温室气体排放的2.89%。国际海事组织（IMO）要求2050年实现净零排放，氢能作为零碳燃料，燃烧仅生成水，是船舶能源转型的核心方向。我国作为全球最大造船国和航运国（2024年我国造船业完工量达55.7%，意味着2024年全球交付的船中，有一半以上是中国制造。）发展氢能船舶是履行国际减排承诺、提升行业竞争力的关键举措。

早在2022年，国家发改委、国家能源局联合印发的《氢能产业发展中长期规划（2021—2035年）》中就已明确将氢能船舶作为重点发展方向，地方如舟山市对氢能船舶给予最高200万元奖励，九江市按功率给予每年最高12万元运营补贴，政策方面的大力支持推动了氢能船舶的快速发展。

2. 能源安全与产业升级双重需求
随着中国经济的持续增长，我国的原油对外依存度不断提高。2024年，我国原油进口5.5亿吨，石油对外依存度达到73%。不断拔高的依存度给国家能源安全带来了隐患。
氢能船舶可通过可再生能源电解水制氢（绿氢）实现能源自主。逐步降低能源对外依存度，提升国家能源风险抵抗能力。同时，氢能船舶产业链覆盖制氢、储运、燃料电池、船舶制造等环节，能带动国内高端装备制造升级。

3. 技术优势与场景适配性
目前国内氢燃料电池技术已较为完善，功率密度高、加注时间短、续航里程长等优势使得氢燃料电池适配大功率、长航程场景。我国首艘内河氢燃料电池动力工作船“三峡氢舟1号”已投入使用，其300kW燃料电池系统实现零排放。相较于锂电池船舶，氢能船舶在能量密度（氢热值为柴油2.7倍）和长周期储能方面更具优势，适合远洋及复杂水域作业。

氢能船舶离不开上游氢能制备供应，作为第三代电解水制氢技术，AEM制氢装备已进入初步商用阶段，以稳石氢能为代表的国内AEM厂商在AEM膜、催化剂、成品制氢系统等方面取得了突破性成果，相关AEM应用场景不断拓展，那么在氢能船舶领域中，AEM技术有哪些优势？未来潜力又如何呢？

AEM技术在氢能船舶领域的发展前景
1. AEM技术核心优势
低成本、低能耗、快速响应是AEM技术适配氢能船舶的核心技术优势，稳石氢能AEM电解水制氢技术采用非贵金属催化剂（如镍、钴、铁），同时通过优化系统设计、实现标准化配件供应等方式，大幅降低了材料成本与设备成本；其次，通过系统集控优化用能，稳石氢能AEM制氢系统单位电耗低至4.1 kWh/Nm3；最后，稳石氢能AEM制氢设备可在5分钟内完成冷启动，热机可实现秒级响应，能深度适配绿电波动性。

2、空间适配与高能效
AEM电解槽体积较小，系统可模块化集成，可根据船舶内部空间做精准适配设计，设备撬装化方便嵌入安装，打破空间限制，同时秒级热启动特性可快速响应船舶负载变化，减少系统调控能耗，提升整船能源利用效率。

3. 应用前景
内河航运：我国内河航运历史悠久，产业发达，AEM制氢可与内河风电、光伏结合，实现“绿电-绿氢-船舶”的用能闭环。目前已有湖北恩施市规划风光储氢一体化示范项目，定位内河船舶绿氢供应。

港口作业与特种船舶：我国沿海港口众多，可部署氢能集卡、轨道式起重机，未来可扩展至拖轮、公务船等场景，全面氢能化，打造零碳港口。AEM制氢系统可集成于港口加氢站为船舶提供即时燃料补给，目前青岛港已部署了相关用能示范。

国际海运：随着贸易增长，远洋海运规模逐年扩大，AEM制氢与液氢储存结合，可作为远洋船舶的备用动力，降低对传统燃料的依赖。

在全球氢能船舶领域，已有多个国家成功研制不同类型氢动力船舶并取得示范应用效果，如德国“Alsterwasser”游船、日本燃料电池渔船、法国“EnergyObserver”游艇、美国“Water-Go-Round” 渡 船、 韩 国 “Gold Green Hygen”氢动力旅游船等；后续将深化研究与应用，如挪威“UlsteinSX190”海上工程船、 “Topeka”滚装船 ，意大利“ZEUS”试验船等。

我国发展氢能船舶是应对全球航运脱碳、保障能源安全、推动产业升级的战略选择。AEM技术凭借低成本、高适配性和快速响应能力，有望成为氢能船舶领域的核心技术路径。

审核编辑 黄宇