未来V2X车联网将占据主导权?

中国指标厂商积极参与3GPP车联网标准制定，在C-V2X符合中国政策目标的需求前提下，已有多个城市积极投入C-V2X车联网的试验工作，包含北京、保定、重庆、浙江、吉林、湖北、上海与无锡等车联网示范区开展测试和实验验证，这意味着中国进军蜂巢式车联网产业已如箭在弦上，期能扮演更重要的主导角色。

中国是推动C-V2X联网技术非常积极的国家，工研院资通所车载资通讯与控制系统组组长蒋村杰认为，这背后夹带了一些国族情结的因素。过去在DSRC时代，美国主推WAVE/DSRC标准，其整合了IEEE 802.11p与IEEE 1609两种标准，为行车环境中的各项应用情境提供可能之解决方案。而欧洲地区则以欧洲电信标准协会(ETSI)为首，基于IEEE 802.11p协定，推出ITS-G5规范版本。为了与欧美各国的规范做出差异，打造出不同于欧美规范的标准，中国因而极力推动C-V2X技术发展。

对此，资策会智慧系统研究所工程师蔡宜学则提出另外一个观点。他分析，DSRC发展已有十年以上历史，在技术成熟度与规格上的制定已经非常完善，欧美各国在DSRC上布局的智慧财产权专利相对完整，相形之下，后来急起直追的中国厂商看似错失先机。基于此，中国政府以政策领导产业，极力推动C-V2X技术，提早布局智慧财产权的专利，企图抢夺C-V2X车联网的主导权。

目前除了高通之外，包含华为、大唐、英特尔(Intel)与三星(Samsung)皆可提供C-V2X相关芯片。其中，高通预计将于2018年下半年推出商用C-V2X芯片，大唐则宣称将于2018年第二季提供类似C-V2X的工程样片，而最终量产还未有完整的路线图。恩智浦半导体汽车事业部区域市场经理花盛谈到，华为、大唐本身有芯片研发部门，具备C-V2X芯片开发的能力，目前专注于C-V2X路侧芯片的研发，主要是基于原本基地台芯片来更改，努力打造符合车规等级产品化的应用。

另一方面，以C-V2X模组商来看，中兴(ZTE)、金雅拓(Gemalto)、LG Innotek、移远通讯(Quectel)、司亚乐(Sierra Wireless)、泰利特(Telit)与启碁科技皆各自于日前宣布将基于高通9150 C-V2X芯片组，发展下一代汽车及路侧基础设施。此外，u-blox也透露，目前该公司亦预计开发C-V2X模组，加入蜂巢式车联网战局。