虹科免拆案例 | 2013款大众辉腾车发动机抖动

一辆2013款大众辉腾车，搭载CMV发动机（燃油喷射方式为缸内直喷），累计行驶里程约为21.8万km。该车发动机怠速、加速时均有抖动，且组合仪表上的发动机故障灯异常点亮。

用故障检测仪检测，发现发动机控制单元（ECU）中存储有故障代码“P0273 气缸5喷射阀：对地短路”（图1），由此推断气缸5喷油器工作异常，使气缸5失火，以致发动机抖动。

图1发动机控制单元中存储的故障代码

该车喷油器的控制电路如图2所示：

图2喷油器的控制电路

用虹科Pico汽车示波器测量气缸5喷油器的控制信号和电流波形（图3），发现每次起动发动机时气缸5喷油器的控制信号和电流信号只出现1次，推断ECU监测到气缸5喷油器控制电路存在故障后主动切断了控制；放大信号波形观察，发现ECU先短暂输出约11 V电压，此时没有电流；接着再短暂输出约65 V电压，此时电流逐渐升高，最大约为6.6 A；然后持续输出约11 V电压，此时也没有电流。

图3气缸5喷油器的控制信号和电流波形

测量气缸4喷油器的控制信号和电流波形（图4），发现ECU短暂输出约11 V电压时，电流便开始逐渐增加；当ECU输出约65 V电压时，电流快速增加，最大电流约12.2 A；接着ECU输出0 V和10.5 V的脉冲信号，对应的电流约为2.8 A。

图4气缸4喷油器的控制信号和电流波形

若喷油控制正电路对搭铁短路，则喷油控制正电压会被瞬间拉低，且电流过大，这与所测波形不符；若喷油控制负电路对搭铁短路，则不会影响电流，且不会有感应电动势，这也与所测波形不符。由此说明故障代码P0273的提示并不准确。若喷油控制电路发生断路，则无论ECU输出11 V还是65 V，均应测量不到电流。由此怀疑喷油器控制电路中电阻过大，当ECU输出11 V电压时，电路中电流很小，加之电流钳精度不够，所以测量不到电流，而当ECU输出65 V电压时，电流变大，能够被测量到。

测量气缸5喷油器电阻（图5），为100.3 Ω。

图5测量气缸5喷油器电阻

测量其他气缸的喷油器电阻（图6），约为1.9 Ω。

由此可知，气缸5喷油器电阻过大。

图6测量正常气缸的喷油器电阻

故障现象

故障诊断

故障排除

更换气缸5喷油器后试车，发动机怠速运转平稳，加速有力，故障排除。

故障总结

为什么故障码提示“喷油器对地短路”，但实际却是气缸5喷油器电阻过大呢？

其实这种故障码与故障原因不一致的情况，很常见。这可能与ECU判断故障的逻辑相关，也可能与ECU自身的好坏有关。要避免被故障代码“坑”，就不能只根据故障码来做判断，而是要根据故障现象进行二次验证。

例如本案例中，使用示波器再次测量喷油器的相关信号，对比正常与异常的两个喷油器相关电信号波形，发现了其中隐藏的问题。故障也得以一次性有效解决。

波形让你看见故障发生的真实过程，基于此，你就可以更准确地推断故障原因。当然，这其中重要的一点是：扎实的车辆基础知识永远是正确推断的前提。

叶正祥

余姚东江名车专修厂厂长兼技术总监

具有丰富的疑难杂症维修经验，独创了许多免拆诊断技巧，累计发表免拆诊断技术案例近百篇。