汽车级RISC-V MCU引爆市场！头部企业入局，市场加速洗牌

电子发烧友原创 章鹰

3月14日，英飞凌在深圳举办了“2025英飞凌消费、计算与通讯大会”，英飞凌科技全球高级副总裁及大中华区总裁潘大伟在会上宣布：“Omdia数据显示，2024年在全球MCU市场上，英飞凌的市场份额达到21.3%，在历史上首次在全球微控制器市场拔得头筹，成为市场领导者。2023年，英飞凌首次成为全球第一大汽车MCU供应商。”

另外一条爆炸性消息是，3月10日，英飞凌宣布未来几年推出基于RISC-V的全新汽车微控制器，引领RISC-V在汽车行业的应用。这也证实了英飞凌将新推出全新的AURIX系列，覆盖从入门级到高性能的汽车MCU，性能将比现有产品提升20%。

近日，国际芯片大厂NXP也宣布推出全新一代S32K5微控制器系列，这是汽车行业首款带有嵌入式MRAM的16nm FinFET MCU。国际芯片巨头纷纷推出汽车MCU新品，将会对汽车MCU市场带来哪些影响？有怎样的技术走向和应用拓展？我们将进行详细分析。

2025年汽车MCU市场逐渐转暖，RISC-V架构芯片带来新机遇

车规级MCU在智能汽车领域中扮演着至关重要的角色，它是汽车电子控制单元（ECU）的核心，负责协调并管理车内各类信息的运算处理。从动力总成到车身控制系统，从自动驾驶到智能互联，MCU都在其中发挥着基础而关键的作用。

Omdia最新汽车MCU市场报告显示，2024年全球MCU市场总销售额为224亿美元，2023年为280亿美元。此前ST首席执行官表示Jean Marc Chery曾表示，2024年对行业来说是几十年来最糟糕的年份之一，尤其是工业和汽车业务，它的特点是终端需求出乎意料地疲软和库存水平上升，这对公司营收产生重大影响。今天行业人士对电子发烧友记者透露，2024年下游库存消化顺利，电动化、智能化带来的单车半导体含量增加，在中国、欧洲市场利好的情况下，2025年汽车MCU市场将有望出现小幅度增长。

2024年，在汽车MCU领域一个明显的变化是，RISC-V架构多款的产品进入到汽车MCU领域，包括Microchip推出RISC-V架构的PIC64，长安汽车的车规级MCU芯片紫荆M100于2024年9月20日在长城汽车技术中心成功点亮，还有东风汽车推出了采用了RISC-V多核架构的DF30，可以覆盖从ECU电控单元到TCU变速箱控制模块。国芯科技在最新投资者活动中透露，2025年已经启动首颗基于RSIC-V架构的高性能车规MCU芯片CCFC3009PT的设计开发。
今年2月27日，在2025中国RISC-V生态大会上，中国科学院计算技术研究所副所长、北京开源芯片研究院首席科学家、中国开放指令生态 (RISC-V）联盟秘书长包云岗表示，AI、汽车领域将成为RISC-V新兴应用场景。

3月10日，英飞凌宣布将在未来几年内推出基于RISC-V的全新汽车微控制器（MCU）系列，引领RISC-V在汽车行业的应用。这个新系列将被纳入英飞凌的汽车MCU品牌 AURIX™，扩展公司目前基于 TriCore(AURIX TC 系列) 和 Arm(TRAVEO 系列、PSOC 系列) 的汽车 MCU 产品组合。新的 AURIX 系列将涵盖从入门级 MCU 一直到高性能 MCU 的广泛汽车应用，其范围将超越当前市场上既有的产品。

英飞凌科技汽车电子事业部总裁Peter Schiefer对媒体表示：“英飞凌致力于将RISC-V打造成汽车行业的开放标准。在软件定义汽车时代，实时性能、安全可靠的计算，以及灵活性、可扩展性和软件可移植性变得愈发重要。基于RISC-V的MCU有助于满足这些复杂需求，同时降低车辆的复杂性，并加速产品上市。”

行业的普遍看法是，RISC-V是一种开放的精简指令集架构，具备开放性和扩展性，适用于智能化汽车需求。尽管目前RISC-V在汽车领域的应用尚处于初期阶段，但预计在未来5至10年内将实现大规模落地。电子发烧友最新《2025年汽车MCU市场分析与展望》报告显示，RISC-V在汽车MCU中的商业落地正在加速，相关的IP公司、自研厂商都会受益，未来大规模的应用成功案例将推动更多MCU厂商选择RISC-V。

英飞凌和NXP推出汽车MCU新品，对市场产生两大影响

2025年，在新能源汽车架构从分布式架构向集中式中央架构的转变趋势下，车规级MCU的趋势也发生明显变化，呈现三大发展趋势：

一、随着智能驾驶技术和车联网的快速发展，其对车规级MCU算力和实时响应能力的需求不断提升。汽车所需的复杂计算任务，如自动驾驶决策、环境感知和车辆网络连接等，要求MCU具备更强大的处理能力和高效的执行速度，从传统的16位MCU向高性能的32位/64位MCU替代。

二、汽车安全性要求的提升也推动了车规级MCU功能安全标准的不断提高。车规级需要通过ISO 26262功能ASIL-D等级，支持集成硬件安全。

三、随着新能源车在市场上普及率的进一步提升，车规级MCU在电池管理、动力系统控制等方面的需求也日益增加。

据悉，英飞凌的安全MCU几乎垄断智能驾驶领域，英飞凌曾表示，在TriCore系列MCU里面，英飞凌底盘应用上的制动和EPS应用在市场占有率排第二，在乘员安全应用方面占据第一位。其TriCore系列MCU是高性能MCU市场的翘楚，市场上多款在售车辆的车身域、底盘域、动力域都采用了TC2xx系列、TC3xx系列MCU。

2024年6月，英飞凌推出了采用28nm工艺的32位微控制器AURIX™ TC4x，该产品实现了性能提升，最多可集成六个 TriCore™ v1.8 内核，主频高达500MHz，支持高速硬件路由；集成并行处理单元，矢量DSP并行处理，多场景AI加速。

这款产品支持高达5 Gbps的以太网、PCIe、CAN-XL、10BASE T1S 以太网等多种高速通信接口，为新一代电子电气架构提供了所需的性能和灵活性。它还支持硬件虚拟化，虚拟机多应用集成，隔离互不干扰；保障功能安全和信息安全， ISO26262-2018 ASIL-D 认证，ISO21434认证，支持国密算法；提供丰富的软件生态，拥有可信赖的全球和本地合作伙伴提供丰富可靠的工具链和软件解决方案。

2025年3月11日，国际芯片大厂NXP推出发布全新S32K5系列汽车微控制器（MCU），这款汽车MCU芯片具备先进制程、集成MRAM、高性能内核和强大的安全性能。首先，采用16nm FinFET工艺的MCU，集成嵌入性磁性MRAM，取代传统嵌入式闪存，其写入速度比嵌入式闪存快15倍以上，采用ARM Cortex CPU内核，运行速度高达800MHz,提供节能的应用特性。

S32K5 MCU系列应用场景包括区域架构、ADAS、智能网联和车身电子控制，这个系列的产品将扩展恩智浦CoreRide平台，为可扩展的软件定义汽车（SDV）架构提供预集成的区域控制和电气化系统解决方案。
写在最后

英飞凌作为汽车MCU领域的领导厂商，未来陆续发布RISC-V架构新品，会使得该领域的竞争更加激烈，特别是RISC-V架构授权费用低，芯片开发和使用成本相对经济高效，客户可以根据汽车不同应用场景需求，进行定制化开发，会吸引更多客户使用。英飞凌也将与国内厂商的RISC-V内核的车规级MCU正面竞争，如果英飞凌的产品能树立标杆应用和大规模出货，将加速汽车级RISC-V MCU的落地进程。

NXP作为汽车芯片市场的重要参与者，2024年汽车芯片业务下滑4%，令公司总体营收十分严峻。今年NXP推出16nm汽车MCU芯片，公司凭借此款产品给其他厂商带来竞争压力。此外，恩智浦还在进行战略重心的转移，通过收购Aviva Links和TTTech Auto等公司，强化软件定义汽车（SDV）的能力。今年能否凭借新品迎来汽车MCU市场的增长，我们将拭目以待。