无线手机充电实现了，那么无线充电距离电动汽车还有多远？

2011年，夏普AQUOS PHONE f SH-13C首次将无线充电技术引入了手机领域，而近几年随着各大手机品牌的新机型发布，无线充电几乎已经成为了手机的必备功能。在汽车电动化的大潮之下，不仅仅是手机，汽车也开始有了充电的需求，无线充电技术也自然而然地与电动汽车擦出了火花。

2012年，美国Evatran公司建设了三座电动汽车无线充电站，并将这项技术在日产聆风上进行测试，这标志着无线充电技术正式进军汽车领域，然而6年时间已经过去，无线充电技术并没有真正来到电动汽车车主的身边，到底是什么阻碍了无线充电技术前行的步伐呢？

有线充电的原理很好理解，但在无线充电场景中，车辆并没有与充电设施进行连接，那么能量是如何做到交换的呢？

不过电磁感应式无线充电有一个很大的弊端，那就是距离。这种技术想要产生电流，两个线圈必须“严丝合缝”地相对，一旦发生偏差，电流就不会产生。

丰田在2012年就做过实验，在一辆插电式混合动力的普锐斯上，增加了一个可按照一定频率振动的次级线圈。停车位上有一个谐振磁场，当它们都按照相同的频率振动时，次级线圈就能将谐振磁场的电流转换过来。这个无线充电系统的输出功率为2kW。使用频带是在国际上取得共识的85kHz，电力传输效率约为80%。

正因为无线充电方式的原理与有线充电有着明显的不同，也使得无线充电方式比起有线充电方式有了巨大的优势。

第一个优势便是省去了充电线的连接，使充电变得更为简单便捷，同时无线充电方式不用外置充电桩更加节省空间同时也免去了对充电桩的维护成本；第二个优势是从理论上讲，无线充电的感应范围可以做得非常大，这样一来，整个停车场都可以成为无线充电的区域，这会比有线充电节约相当大的一部分停车空间。

既然无线充电方式有着如此明显的优势，为何在我们身边还是难觅无线充电设施的踪影呢？这主要是受限于无线充电的充电功率和建设成本。

通过以上两个例子我们不难发现，目前实现商用的无线充电系统功率相比起有线充电严重偏低，只能用于补充电池容量不是很高的混合动力车型的电量，如果用来给动辄50kWh的纯电动车型充电，时间恐怕会将车主逼疯。即便高通已经将无线充电的功率提升到了20kW，也还是刚刚达到大功率直流充电的零头，更不用提特斯拉计划中的350kW超级电桩。

除了以上两个方面之外，立法的空白也成为了阻碍无线充电系统普及的重要原因，目前各大公司所采用的无线充电方式和标准并不同一，这就导致了无线充电设施并不能实现良好的共享，而在法律法规上，还没有为无线充电标准的统一而出台相关的法律。

比较令人欣喜的是，尽管无线充电的普及存在着种种的障碍，但无论是车企还是政府都在为推动无线充电的落地而做出着自己的努力，2017年7月，国内首个无线充电示范站宣布将落户湖北武汉，这也标志着政府层面对于无线充电技术的积极态度，相信在不远的将来，无线充电方式将会真正来到我们的身边，而电动车充电不便的缺点将会成为往事。