从技术、应用、生态、未来角度来了解CES给我们带来的自动驾驶产业百态

当下的汽车消费需求，就像当年功能机向智能手机的迁移早期一样——少数尝鲜者尝试了并不太完美的Android式联网汽车，但大多数消费者们都在翘首以盼，等待着Iphone式划时代的智能汽车。

近几年，随着技术的不断成熟和消费者的需求升级，智能汽车成为车企发展的必然选项。作为科技融入消费产品的前沿阵地，CES自然成为智能汽车展示的最佳舞台之一。

根据官方发布的消息，今年CES汽车技术展区面积增长将近25%，相关公司数量同比增长19%，至172家。而作为智能汽车的终极应用选项，自动驾驶就好比汽车皇冠上的珍珠，吸引了消费者与行业从业者的最大关注。

今年，自动驾驶在大会开始之前就赚足了眼球：CES将自动驾驶、革命者A.I.监视器、陪伴机器人、英特尔神经计算棒等列为最佳创新奖，不再单列传统汽车制造奖项，可见大会对无人驾驶的重视。那么今天，我们就从技术、应用、生态、未来等不同的角度，和您一起深入了解2018年CES给我们带来的自动驾驶产业百态。

谈到自动驾驶，有两个名字无法避免——英伟达与Mobileye。在英特尔2017年以153亿美金收购Mobileye之后，自动驾驶芯片领域变成了新贵与老牌劲旅的巨头之争。他们彼此的宣言，也是此次CES大会上最为关注的焦点：

英伟达的黄仁勋在“I am AI”演讲中，将自动驾驶与游戏、人工智能并列为英伟达三大业务板块，提出用游戏解决方案，针对1000亿美金的游戏市场；用人工智能解决方案，针对3万亿美金的IT市场；用自动驾驶解决方案，针对10万亿美金的交通运输市场。可见英伟达对自动驾驶市场的关注度。

此次大会上，英伟达也不负众望，拿出了一整套解决方案，直指自动驾驶领域的霸主地位：

1、专门为自动驾驶设计的SOC——Driver Xavier。这是目前人类历史上最复杂的SOC，上面有90亿个晶体管，可以提供包括图形处理、图像识别、障碍判断、路径规划等包含L4-L5在内的自动驾驶所需要的全部计算能力。

2、两款自动驾驶软件平台——Drive IX和Drive AR。车内人工智能应用平台Drive IX，是一款智能体验软件开发套件，能够借助车身内外的传感器，为驾驶员和乘客提供AI辅助的智能功能，可实现自动打开车厢、眼睛追踪、手势操作、语音操作等等功能。

车辆“思想”展示平台Drive AR，则是一款增强现实软件开发套件，可以让车辆的思想（车辆判断和决策过程）以AR显示的方式出现在车辆的各个显示界面中。

英特尔的CEO柯再奇则在“体验数据的力量”演讲中，将自动驾驶与人工智能、5G、AR作为新四大方向，表示英特尔的最新自动驾驶平台已整合了汽车级英特尔 Atom 处理器和 Mobileye EyeQ5 芯片，为3到5级自动驾驶提供可扩展性和多功能性的平台。

英特尔同时展示了一个专门针对客运领域，全电子化的、可垂直起降的直升机—Volocopter，基于 “Intel Falcon 8”+ 无人机所具备的智能，可用于检测、勘查和测绘等。Mobileye创始人Amnon表示，Mobileye 在感知、地图能力、驾驶决策能力等领域实现了重点突破，将自动驾驶变成现实。

英伟达与英特尔双寡头演讲所透露的最大价值信息，是芯片技术快速迭代跃升——两者在2018年CES展示的芯片技术，均全面覆盖了L1-L5的全部自动驾驶级别，比2017年英伟达针对L3-L4的“Pro AI”解决方案，可谓实现了质的飞跃。可以说，2018年起，两大芯片巨头在计算能力上，为产业各方的自动驾驶技术演进提供了强有力的能力背书。

今年CES最大的不同体验，是场外晃来晃去、让人眼花缭乱的自动驾驶车。此前CES展会通常只会在封闭或是预先设定好程序的道路上进行自动驾驶技术演示。而此次CES展，多家公司将自动驾驶车辆应用于场外开放式的会展服务或体验：

首当其冲的是共享出行厂商Lyft，它与自动驾驶技术公司 Aptiv的合作，他们推出了8辆配备了Aptiv自动驾驶装置的宝马5系出租车，目的地为20个固定地点，提供出租出行服务，并在行使过程中，为乘客介绍Aptiv的自动驾驶服务技术。

此项服务背后是Aptiv花了数年时间测绘了拉斯维加斯的地图。这是CES史上，自动驾驶首次面向普通客户提供出行服务体验。

除此之外，还有大批厂商提供媒体试驾服务：日本车用芯片厂商Renesas则邀请客户以及媒体试乘自动驾驶车，该公司配置了6辆测试车，其中有4辆搭载Renesas芯片的Lincoln轿车是全自动驾驶测试车辆，2辆Cadillac则是被设计为“感知汽车”(perception cars)，配备由瑞萨芯片实现的ADAS功能；奔驰推出了Smart vision EQ fortwo概念该车，也提供媒体试驾无人驾驶体验；日产也推出新聆风的自动驾驶试驾体验；贾布斯的FF91则展示了自动寻找车位停车；此外，雅马哈推出了自动驾驶摩托车……

这一连串的名单，并非我们常规认识中的Mobileye、Waymo等解决方案商，而是实实在在的车企或服务提供商，自动驾驶的功能从封闭的道路转向开放的服务。原来科技梦想中的自动驾驶，就这么一步步正在走进我们的生活。

在开幕第一天的演讲上，英伟达率先抛出了合作计划，包括与百度和ZF Friedrichshafen AG（采埃孚）合作项目、与AURORA联合打造自动驾驶车辆计算平台、与Uber&Tesla联手打造全自动驾驶专车等等，黄仁勋不乏自豪地表示英伟达在NVIDIA DRIVE产品的发展方面已经拥有了超过320个合作伙伴。

英特尔不甘示弱，宣布在2018 年将会有来自宝马、尼桑、大众等等不同主流车厂的 200万汽车，使用众包数据并更新REM。

巨头宣言背后的逻辑不难理解，自动驾驶服务贯通芯片、平台、硬件制造、地图测绘、传感器、服务应用等多个纵深环节，融合了传统汽车、互联网、人工智能等多个产业，难以一家独大、产业通吃，合纵连横、价值共赢，已经成为自动驾驶领域的产业共识。

平台化、开放化，吸引上下游合作伙伴的深度加盟，正在成为各个环节主导厂家加强产业渗透、提升话语权的最有效方式，信息流背后的数据，将是自动驾驶最终价值变现的战略高地。

在自动驾驶的生态体系中，传统车企的理念转变，尤为值得关注。

作为传统的巨无霸，汽车厂商正在寻求新一轮的转型：日产尝试以平台服务，加强产业链话语权，推出ProPilot半自动驾驶系统，以及一个智能停车的ProPilot Park功能；丰田总裁丰田章男直接表示，他们不准备做汽车公司了，而是要转型成为Mobility Company，也就是移动出行公司；福特也在与Lyft、Aptiv合作，布局出行服务。在自动驾驶冲击之下，从“硬”到“软”，将是传统车企未来转型的必经之路。

根据CES官方发布的数据，此次参展公司中，仅名字中带“深圳”字样的就有482家，超过参展公司的10%。在自动驾驶领域中，中国力量同样不容忽视。从应用商到整车厂商，从互联网巨头到创新者，处处都有“中国智造”的身影。

其中影响力最大的无疑是百度及其合作伙伴的生态体系。在场外，百度展示了装备Apollo2.0的自动驾驶汽车，并提供媒体体验服务。

在场内，百度发布会重点介绍了自动驾驶产品Apollo Pilot，公布了与奇瑞、金龙以及综合运输服务商Access LA等合作伙伴的落地进展，涵盖了乘用车、公共巴士和辅助客运服务等多种场景。

百度还表示，将与金龙客车在2018年量产无人驾驶循环巴士，与江淮、北汽在2019年、与奇瑞在2020年推出自动驾驶量产车型；在生态构建上，百度也亮出了自己的朋友圈，宣布合作企业规模突破90家，包括微软的Azure、TomTom的高精地图、新加坡AMI的智能出行等。

国内的整车企业也展示了诸多创新汽车，多数都内置了L2-L3级别的自动驾驶功能：拜腾汽车展示了首款概念车，配置了50英寸中控大屏以及8英寸方向盘触控屏，未来将配有支持L4/L5级自动驾驶能力的硬件，包括摄像头、毫米波雷达、激光雷达等传感器，量产上市后会从L3开始，逐步向车主推送自动驾驶功能；小鹏电动车展示了G3 SUV，为满足未来自动驾驶所需，同步装备了多组摄像头以及12个超音波雷达等。此外，四维图新等软件服务商，也展示了基于自动驾驶的解决方案。

中国力量的崛起及其背后的超大规模市场，也得到了芯片巨头的青睐：英伟达表示与采埃孚和百度等三方，共同致力于打造装备中国市场设计的AI自动驾驶平台；科再奇也公布了英特尔与分别上汽集团和四维图新的合作。此外，上汽集团将基于 Mobileye 技术在中国开发3、4、5 级自动驾驶汽车。

CES的一个重要价值就是面向未来、脑洞大开。在自动驾驶领域，我们从CES形形色色、多种多样的展品中，也看到了未来的可能性：一是不断延伸的无人驾驶疆域。谈到自动驾驶，我们习惯于将之与车联系起来，基于精准地图的自动驾驶汽车似乎是概念中的定式思维。但大疆发布的云平台，让我们感触到自动驾驶在无人机领域的应用；而英特尔的Volocopter，更是绚丽地展示了无人机群体的互操作与智能决策；此外，本田则展示了一系列新的围绕自动驾驶的概念机器人，包括伴侣机器人，自主越野车和一些“移动性机器人”。可以看到，自动驾驶的终端、应用领域以及服务对象正在不断延伸。未来，空天地一体化、多形态的自动驾驶将成为常态。

二是出行与垂直应用的融合。自动驾驶，特别是无人驾驶，将人与汽车的互操作中解放出来，行进过程中的时间和空间，成为创新者新的发掘地点。松下发布了一款名为Living Space Autonomous Cabin概念车，对应具备Level 5全自动驾驶功能的汽车，车厢变成一个客厅，再没有特定驾驶装置如盘和脚掣，四周车窗内置数字触控屏幕（包括天花），可随时变幻出不同主题如客厅、办公室、视听或娱乐室等；丰田与亚马逊，Uber和必胜客合作开发一款自动驾驶电动车，打造电商平台E-Palette。

行驶中的汽车，同时是一个移动酒店，一间行动的商务店面。丰田总裁Akio Toyoda畅想，可以在进出工作场所的同时，为零售体验，个人商店，市场，展厅和办公室共享提供按需使用案例，乘坐分享交通工具也可以按需交付餐点来分享空间，这一平台将最终形成一个用户自助式的城市；福特（Ford）则发布自动驾驶数个发展重点的同时，宣布与美国快递服务商 Postmates 结为伙伴，借由合作扩大人驾驶汽车应用范畴，望以快递服务开启新的商机。

从2018年CES整体来看，着眼当下，自动驾驶相关的芯片计算、开放平台、硬件制造、垂直应用等服务均已经具备良好的产业基础，局部环节的突破创新不断涌现，专车出行应用开始落地，主导汽车产业链的传统车企大力加码、新晋整车制造商不断崛起，自动驾驶生态不断完善，即将进入产业爆发的临界阶段。

面向未来，自动驾驶的终极状态——无人驾驶，将掘金出行时间与空间，融合共享服务与垂直应用，开启全新的出行生活及出行服务时代。