各国强制标配车载无线广播，这些芯片在车载AM和FM中仍有用武之地

电子发烧友网报道（文/李弯弯）近日消息，美国众议院能源与商务委员会通过了《AM Radio for Every Vehicle Act of 2024》（2024车载调幅广播法案），该法案要求车企在美国制造和销售的车辆中必须保留AM（调幅广播）功能。该法案以45票对2票的表决结果获得委员会通过，目前正等待众议院全体会议最终批准。

早前，中国工信部也公开征集对《车载无线广播接收系统》强制性国家标准制修订计划项目的意见，并强调，车载无线广播接收系统是突发应急状态下确保民众迅速有效接收权威应急信息的重要基础设施。

为什么需要车载无线广播

作为车内娱乐和接收信息的重要工具，车载无线广播接收系统曾在很长一段时间内都是汽车的标准配置。但近年来，随着车联网技术的快速发展，新能源汽车、智能汽车逐步将联网的车机大屏作为标配，无线广播则是逐渐淡出了大众视野。

据外媒报道，包括特斯拉、极星、Rivian等新兴品牌，以及福特、马自达、宝马等传统品牌在内的多家车企，近年都推出过不搭载AM收音机功能的新车型。例如特斯拉在2018年从其车辆上移除AM收音机，福特2024款野马也不具备AM收音机功能。

在中国，汽车智能化更为发达，FM和AM均正被部分汽车品牌淘汰，取而代之的是收音机软件，通过数据流传输音频内容。其使用的其实是汽车网络流量，这种形式并非车载无线广播接收系统。特斯拉、比亚迪、小鹏等品牌旗下部分车型都已取消了车载实体收音机。

不仅仅是美国和中国，欧盟、日本、中东地区此前也都已就车载无线电设备出台过相关标准和强制性措施。其中，欧盟于2014年发布2014/53/EU无线电设备指令（Radio Equipment Directive，RED），在2017年6月13日之后，欧盟市场上只允许销售满足RED指令且取得CE-mark的无线电设备。车载广播收音机、车载数字音频广播、车载无线通信终端等都属于RED指令范畴内。

为什么各国都强调需要车载无线电设备，美国《2024车载调幅广播法案》的共同起草人、马萨诸塞州民主党参议员Ed Markey在声明中称，AM广播的缓慢消亡，可能会使人们在自然灾害或其他紧急事件期间无法获取信息。随着飓风季节的到来，通过该法案并确保这种救生通讯工具留在车上比以往任何时候都更加重要。

其实早在2023年8月14日，中国广电总局等部门就发布了《关于进一步加强车载音视频管理的通知》，部署推动无线广播接收系统在汽车领域安装。无线广播接收系统在接收突发自然灾害（如地震、洪灾等）具有独特优势。

调频广播发射台的覆盖半径超过100公里，中波电台的覆盖距离可达上千公里，发射台与汽车驾乘者相距遥远，受到同一灾害影响的可能性较小。而2G/3G/4G/5G蜂窝接收终端到基站的无线传输距离为几百米到上千米，汽车驾乘者与基站同时遭受灾害的可能性极大。因此，当蜂窝基站因为地震、洪水、台风等突发紧急情况而损毁时，车辆上的无线广播接收系统将起到关键作用。

车载AM和FM需要用哪些芯片

AM（调幅）广播和FM（调频）广播是两种不同的无线电信号传输方式。AM的调制方式是通过改变无线电波的振幅来传输信息，其信号幅度会随声音强弱而变化；而FM则是通过改变无线电波的频率来传输信息，信号频率会依声音强弱而改变。

在抗干扰能力方面，FM较强，因其信号变化基于频率，不易受噪声和干扰影响；AM相对较弱，容易受雷电、电器设备等干扰，导致声音质量下降。但重要的是，AM的传输距离较远，可以覆盖较大的范围；而FM的传输距离相对较短，仅适合在城市等局部地区进行广播。

AM和FM广播需要不同类型的收音机接收。虽然许多现代收音机可以接收AM和FM信号，但专门的AM收音机通常更简单，而FM收音机则可能提供更多功能和更好的音质。

因此，两者在芯片方面的要求也有所不同。AM芯片主要支持中波（MW）和短波（SW）频段，这些频段的广播频率范围通常较低，如中波为5251610KHz，短波为3.226.1MHz。AM代表调幅（Amplitude Modulation），即将音频信号调制到高频载波的“幅度”上。这种调制方式使得AM广播在传输过程中容易受到干扰，音质相对较差。

由于AM信号的特性，车载AM芯片需要具备较强的抗干扰能力和稳定的接收性能，以确保在复杂环境下仍能清晰接收广播信号。

FM芯片主要支持调频（FM）广播频段，这一频段的广播频率范围较高，通常为87.5~108MHz。FM代表调频（Frequency Modulation），即将音频信号调制到高频载波的“频率”上。这种调制方式使得FM广播具有较高的抗干扰能力和更好的音质表现。

车载FM芯片通常采用更先进的接收处理技术，如数字信号处理技术（DSP），以提高接收灵敏度和音质表现。同时，一些高端车载FM芯片还支持RDS（Radio Data System）功能，能够显示电台名称、播放列表等信息。

众多厂商都可以提供车载AM和FM所需的芯片，如Silicon Labs，该公司的Si4792x系列和Si4730_31-D60等芯片，不仅支持AM还支持FM，且集成了音频处理器，可提供高性能的广播接收功能。其Si4731-C40-GUR，支持AM、FM以及RDS功能，具有高度的集成度和灵活性，广泛应用于车载收音机、便携式收音机以及消费类电子产品中。

如恩智浦，该公司的TEF6686，通常用于具有多种功能的车载收音机，支持AM等频段。其TEF6621芯片，集成了全部关键射频组件，包括压控振荡器、陶瓷滤波器、中频变压线圈、低噪声放大器和自动增益控制等，具有完善的弱信号处理、FM噪声消隐、对环境干扰噪声的多路径抑制能力等功能，是理想的收音机解决方案。

德州仪器、意法半导体等厂商也能够提供多种适用于车载AM收音机的芯片产品，包括高频调谐器、音频处理芯片、微控制器等。如意法半导体的TDA7388，是一种新技术AB类音频功率放大器，具有高输出功率能力、低失真和低输出噪声等特点，适用于高端汽车收音机。

写在最后

随着车联网技术的快速发展，新能源汽车、智能汽车逐步将联网的车机大屏作为标配，无线广播接收系统在一定程度上受到了冲击，但可以看到，其独特的应急信息接收功能使其仍然具有不可替代的地位。未来，随着相关强制性国家标准的出台和实施，车载无线广播接收系统的使用率会很高，而这对于众多提供相关芯片的厂商来说无疑是个好消息。