氢能源车加速放量，AEM制氢大有可为！

近期，继山东省和四川省之后，吉林、陕西两省也宣布对氢能汽车高速免费通行，与此同时，四川省交通运输厅印发《交通运输大规模设备更新专项行动方案》，计划到2030年，氢燃料电池汽车应用规模达到8000辆。

高速通行免费，地方政府加速放量氢能车，一系列举措背后，是逐步完善的氢能基建，截至2024年6月底，中国建成加氢站426座，其中仅2024年上半年就新增了19座。国家能源局科技司副司长刘亚芳曾提到，中国已累计建成加氢站数量约占全球的40%，加氢站数量位居世界第一。

根据氢气来源，加氢站分为外供氢加氢站与制加氢一体站，随着氢能车不断增多，制加氢一体站由于省去了储运环节，长期综合效益正逐步凸显。

AEM技术与制加氢一体站的适配性
制加氢一体站建设需要考虑多重因素，制氢技术选配便是重要一环，综合系统成本、制氢效率、运行环境、工程建设、环保等多方面需求，电解水制氢无疑是最好选择，而电解水制氢技术中，AEM（阴离子交换膜）制氢成为了这一场景适配度较高的技术选择，具体表现在以下三个方面：

综合经济性
制氢环节的经济账主要考虑两个方面：设备初始成本与生命周期运维成本，从目前制氢技术来看，ALK（碱性电解水）制氢得益于长期的市场发展，初始成本较低，而PEM（质子交换膜）制氢由于催化剂对贵金属的依赖导致其初始成本相对较高；从运维层面看，ALK电解水制氢系统整体电耗高于PEM与AEM，系统启停时间较长，且需要有去除氢中氧的提纯工艺，因此其适应可再生能源波动性的能力较弱，导致整体运维成本偏高，综合经济效益相对较低。

因此，从整体成本与技术性能来看，AEM制氢既保证了相对较低的初始成本和运维成本，又能保持较高的制氢效率，该技术无疑是最具性价比的选择。

灵活兼容性
AEM电解水制氢技术的灵活性体现在三方面，一是启停灵活， AEM制氢设备热启动时可在60秒内达到0-100%，冷启动时间不超过5分钟，因此能够较好兼容新能源电力的波动性；二是配置灵活，AEM制氢设备可根据制加氢一体站的规模需求分期叠加，撬装便捷，部署灵活，现有产品体系可应对不同场景需求；三是运行条件易达成， AEM电解水制氢技术对水质要求不高，且运行无需高温、强碱或强酸等特定条件，低温低碱性运行环境可以大大延长膜电极的使用寿命。

集控性
制加氢一体站主要应对氢能车辆的加氢需求，中/小规模、多点布置是其显著特点，而在保证制氢效率的前提下，要适配这一场景特点，制氢系统要统一调控，稳定输出，因此，制氢设备良好的集控性愈发重要。

稳石氢能作为国内AEM电解水制氢设备的首批实践者，基于成熟的制氢设备体系自主研发了配套集控系统，利用云传输技术实现多模组远程网络接入、远程监控及远程测试等功能，可灵活调节制氢流量，自动管理设备输出，制氢全流程数字化集控，大大提升了制氢环节稳定性，同时也可进一步提高制加氢一体站管理运营效率，提升市场竞争力。

可以预见，在通行政策与放量政策的双重刺激下，氢能源车辆数量将会快速增长，而配套的制加氢一体站将是支撑氢能交通发展的基石，伴随着站点普及，AEM制氢大有可为！

数据来源：第一财经、香橙会

审核编辑 黄宇