ITECH为汽车电子产品提供专业高效的电气测试解决方案-电子发烧友网

当今科技浪潮的推动下，无人驾驶技术正以前所未有的速度融入我们的日常生活，随着“萝卜快跑”等无人驾驶出行服务的兴起，成为了这一变革的鲜明注脚。这一趋势不仅加速了汽车行业的智能化转型，还深刻影响着新能源汽车电气系统的设计与演进。随着高压电气架构的普及和低压系统向更高电压等级的迈进，新能源汽车正逐步构建起支撑无人驾驶技术稳健运行的坚实基础。

新能源汽车目前主要使用锂电池，续航能力和充电速度是制约其发展的一个关键因素。供电系统的传输能力遵从着基本的电路原理，即P=UI，想要获得更大的功率需要提高系统的电压等级，或者使用更粗的线束传输更大的电流。但电流的增大必然导致导体用量及热能损耗的增加，在器件成本、体积及重量的局限下，汽车电气系统中提高供电电压等级是更经济的方案。新能源汽车的电气系统分为高压和低压两部分，高压部分包含电池、电机、电控和高压线束等，为了满足快充需求，目前主流厂家在新品上广泛配置并重点宣传其800V高压架构设计。与之相比，低压汽车电子系统，包括汽车的控制系统、电源系统、传感器系统、多媒体系统、照明系统、安全系统等等主要在智能化方向发展，辅助电池仍停留在12V的水平。

汽车的12V电气架构已有70多年的历史，系统方案非常成熟，但目前该系统的承载能力几乎到达极限，难以支撑不断增加的智能化和娱乐化的需求。48V即意味着12V系统4倍的容量，接线和组件更小更轻，集成度更高，可满足更高功率的用电需求，降低电动汽车的制造和使用成本。同时未超过60V安全电压，是性能和安全兼具的选择。但之前市场上对于提升低压电压等级并不积极，目前采用48V架构的主要是部分轻混汽车，包括奔驰、宝马、奥迪、丰田、红旗等，零部件供应商有博世、大陆、法雷奥、舍弗勒等。实际结构上48V与12V共存，电路较为复杂。改变汽车系统电压不仅需要更高性能的电池，还需要将包括音响、雨刷、车灯、线束开关、电机在内的低压系列所有设备升级至48V。

ITECH为汽车电子产品提供专业高效的电气测试解决方案。汽车电子产线面对品类繁多的产品，一直以来追求高效率、高集成的测试方案，IT2700多通道源载模组系统具有超高功率密度，30V/60V/150V宽范围输出，可覆盖各种汽车电子低压系统测试需求。1U主机框可容纳多达8个200W模组或4个500W模组，模组可灵活选择双向直流电源、单向直流电源或回馈直流电子负载，模组之间支持混搭、同步，相同模组可并联，标配LAN、USB、CAN通讯接口、数字I/O接口和免费上位机软件，适合DC-DC模块、功率器件、直流电机、电池、电源管理芯片等研发、设计验证、制造环节中的ATE系统集成。

在汽车供电抗干扰测试方面，IT6000C、IT-M3900C双向直流电源内置LV123、LV148、DIN40839、ISO-16750-2、SAEJ1113-11、LV124、 ISO21780和ISO21848标准汽车功率网用电压曲线。ITECH大功率双向电源新品IT6600CITECH大新增内置ISO21498-2，即包含9种法规测试功能。

ISO发布的ISO 21780:2020《道路车辆-48V电源电压-电气要求和试验》规定了安装在标称电压48V DC电气系统的道路车辆中的电气和电子组件的要求和试验,包括48V DC电气系统的一般要求、电压范围以及缓慢的电压瞬变和波动。IT6600C大功率双向直流电源提供触摸屏图形化显示，操作更加便捷。