车联万物C-V2X与背后的连接组件

电子发烧友网报道（文/李宁远）车联网通信是汽车设计领域的一个大市场，随着通信技术的不断升级，汽车联网市场正在加速增长，根据智研咨询数据，2022年全球车联网市场规模约为1629亿美元，2022年国内车联网市场规模已达到530亿美元。

通信技术正在随着需求的提升同步拓展新的通信服务，在高速通信的前沿，车联网技术需要与之匹配的连接技术来支持车辆与万物之间的通信。

C-V2X，连接车辆与万物

车联网通信技术起初是将车辆内部的控制单元连接起来，随后各种智能终端的引入拓展了车辆与各类车类终端的连接。车联网发展到如今已经能够很方便地从网络上收集信息，这是车联网发展带来的可见的进步。

而下一步，难题在于如何将汽车与外部环境相互连接。车用无线通信技术V2X想解决这一难题，它代表了车辆与周围一切事物的通信。市场上主要有两种支持V2X通信的标准，基于IEEE无线LAN技术802.11的DSRC（专用短程通信），以及基于移动无线电标准的C-V2X（蜂窝V2X）。C-V2X，正在解决车辆与万物互联难题。

DSRC代表性的应用是ETC，短程通信技术在特定小区域内，对高速运动下的移动目标的识别和双向通信很有优势，能将车辆与周围基础设施有机连接起来。但在万物连接上目前竞争力在不断下滑，C-V2X的优势越发明显。

C-V2X通信主要包含了车到车V2V，车到行人V2P，车到交通基础设施，车到网络等通信场景，其中V2N（车到网络）是指车与基站的通信，通信距离相对就比较远，能达到数公里以上，其他像V2P，V2V，V2I本身通信距离通常在一公里之内。

在5G的加持下，C-V2X的数据传输的速度和质量还会进一步的提升，实现超可靠低延迟的万物连接，确保汽车驾驶中的安全性。

C-V2X中的连接组件

使C-V2X系统发挥其潜力的关键是通讯的反应速度，这些接收和处理的数据必须及时，才能让各种互联功能发挥作用。

在C-V2X系统高速通信的背后，是大量板对板和板对线连接器的应用，以及对无线系统至关重要的精密射频连接器。尤其是在5G飞速发展的当下，射频连接组件的优劣，会大大影响传输信号的质量。

车载C-V2X系统中，射频连接器在提升高频信号传输、更轻更小的结构、简化复杂压接方面发展得尤为快速。当然，车载系统的连接始终要以高可靠性为前提。此外，射频连接器小型化的趋势已经很明朗，日益受限的系统尺寸期望射频连接器能有更小的尺寸以及更高的互联密度。

板对板连接器在这类应用中也在不断提高数据速率和缩短信号上升时间，以提供更清晰、可靠的高速信号传输。

在数据传输向更高速率发展的背景下，很明显地可以看到车载以及车载C-V2X网络基础架构越来越复杂，低延迟、高速率的V2X带来的数据量很快就会达到车内总线性能上限。先进C-V2X功能所需的带宽会越来越高，需要以太网来提供支持。

适用于车辆C-V2X的以太网连接组件都会进行加固密封，保证在高要求的操作环境中有足够的使用寿命，且能保证故障率。在速率带宽有保证的前提下，以太网的连接组件需要更强的机械性能以及更好的抗振性能。

小结

车联万物的发展势头良好，虽然目前仍面临部分关键技术亟待突破、配套设施不健全等多方面挑战，但是C-V2X已经进入技术快速演进、规模化应用发展新阶段。与之配套的连接组件为技术应用提供了有力支持。