安森美SiC方案助力800V车型加速发布 解决补能焦虑

昨晚800V车型刷屏，高压SiC车载应用加速普及。

实际上，近期有越来越多的国内外车企开始加速800V电压架构车型的量产，多款20-25万元价格段的标配SiC车型上市。

2024年，随着车企卷价格卷性能战略推进，将进一步拉动SiC渗透。

SiC迎来800V高压平台风口

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800V架构成为电动汽车主流

电动化进程持续推进，安森美（onsemi）电源方案事业部汽车主驱方案部门产品总监JonathanLiao指出预计到2030年将有1.5亿辆新能源汽车驶上道路。但从消费者角度看购买电动车的两大顾虑是续航里程和充电便利性，800V高压架构凭借其在续航提升与快充能力方面的显著优势，成为最佳应对之道。

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SiC如何轻松拿捏逆变器应用?

部分采用800V架构的国产电动汽车已具备“充电5分钟，续航200公里”的超快补能能力。这背后离不开SiC器件在主驱逆变器中的广泛应用，研究显示，由IGBT向SiC的切换可使逆变器效率提升2%至5%。SiC之所以能在高压环境下展现出如此显著的优势，主要归功于其独特的材料属性。比如，更宽的带隙，更高的电子迁移率，更高的击穿电压，更高的硬度和更高的导热系数。

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SiC供大于求？

安森美电源方案事业部副总裁兼汽车主驱方案部门总经理BretZahn表示：“至少到2024年，SiC市场出现供应过剩的可能性较小。究其原因，主驱逆变器对SiC器件的质量、电流输出能力和供应链稳定性要求极高，目前具备成熟SiC模块生产能力的企业仍属少数，真正能够将其应用于主驱逆变器的产品则更为稀缺。”

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垂直整合=SiC稳定供应

垂直整合能力是保证产品稳定供应的法宝，安森美在收购上游SiC供应企业GTAT后，实现了产业链的垂直整合，是世界上为数不多能提供从衬底到模块的端到端SiC方案供应商，包括SiC球生长、衬底、外延、器件制造、同类最佳的集成模块和分立封装方案。得益于稳定的供应能力与领先的技术能力，安森美已经与新势力（如极氪，理想）和传统车企（如奔驰、宝马和大众等）达成了深度合作。

两大关键词解读VE-Trac

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主驱逆变器与VE-Trac，绝配

基于在SiC领域丰富的经验，安森美推出了专为电动车主驱逆变器设计的车规级功率模块VE-Trac系列，包括VE-TracDirect SiC(1.7 mΩ Rdson, 900 V 6-pack)功率模块，VE-TracDirect SiC(2.2 mΩ Rdson, 900 V 6-pack)功率模块，VE-TracB2 SiC(2.6 mΩ Rdson, 1200 V 半桥)功率模块。

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烧结工艺

为了达到最佳的散热效果，安森美VE-TracDirect SiC采用最新的银烧结工艺，将SiC裸芯直接烧结在DBC上，DBC焊接到PinFin底板，底板下是冷却液，这样，芯片结和冷却液之间的直接冷却路径有助于大大减少间接冷却的热阻，从而确保更大的功率输出。

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压铸模封装技术

差异化的压铸模封装技术，比传统的凝胶模块可靠性更高，功率密度更高，杂散电感更低，散热性能更好，易于扩展功率，更具成本优势。

安森美拥有完整的主驱逆变器解决方案组合，包括IGBT和 SiC 技术，因此OEM和tier1可以为其应用找到合适的逆变器半导体解决方案。此外，安森美的高性能功率产品还广泛应用于OBC和DC-DC应用中，加速汽车电气化进程。

审核编辑：刘清