加速建设超充的步伐，还面临哪些难题？

如何让超充建设跟上新能源车奔跑的快车?这需要产业链上下游相关厂商共同联手，产业变革已在不远处。

今年春节期间，记者在返乡途中发现，路上新能源汽车的数量较前几年多了很多，已是随处可见。

在与新能源汽车车主聊天的过程中，记者发现，充电价格便宜、充电基础设施完善是该车主选择购买新能源汽车的主要原因。他还透露，身边亦有不少人有意向购买新能源汽车。

不过，“但如果是遇上长途出行，且堵车的情况下，还是会担心车充电续航问题。”该车主表达了对新能源汽车续航的担忧。

而该车主的担忧，也暴露了当前充电设施的短板。提高充电速度，缓解续航焦虑成为当下充电桩发展的主攻方向。

从政策方面来讲，自2023年以来，关于充电设施建设的政策就层出不穷，以推动充电桩行业的发展。

在中央层面，工信部便提出新增公共充电桩与公共领域新能源汽车推广数量比例力争达到1：1的目标。而国家发改委、国家能源局同样提出了要实现“充电站县县全覆盖、充电桩乡乡全覆盖”。

地方层面上，全国各地已经发布的充电基础设施相关政策也有超20条，极大程度上推动了国内共享充电桩的增长。截至2023年底，我国充电基础设施总量达859.6万台，同比增长65%;全国共有6328个服务区配建了充电设施，充电设施占服务区总数的95%。

但是，目前充电供给与充电需求暂未完全匹配。中国电动充电基础设施促进联盟数据显示，99.3%的公用充电桩用户会首选快充。然而，公用充电桩快充占比仅为四成，与用户实际充电需求不匹配。加上大多车主都会选择快充，导致许多慢充桩都成了摆设，遍地“僵尸桩”，实际利用率远远不足。

庞大的充电桩建设缺口与消费者对充电速度的要求，使得超充的建设步伐刻不容缓。

去年9月，工信部提出了新能源汽车传导充电连接装置标准。新标准在沿用我国现行直流充电接口技术方案、保障新老充电接口通用兼容的同时，将最大充电电流从250A提高至800A、充电功率提升至800kW，还增加了主动冷却、温度检测等相关技术要求。

在大电流、大电压的标准下，充电桩以及相关元器件的应用将会在接下来的短时间内发生极大的改变。

首先，功率密度将向更高发展。原来快充桩功率以120kW为主，当功率提高到800kW以后，体积则会变得很大。因此显然需要将体积做得更小，才能够满足使用的需求，而这就会推动功率密度的发展。比如，原来同样大小的体积能做到120kW，未来为了满足超级快充的需求，可能会推出200kW的模块电源产品。

其次，将会推动冷却技术的进一步发展。其实自从去年起，华为便率先在市场上开展了大规模的“600kW全液冷超充桩”建设，并高调官宣，计划于2024年率先在全国340多个城市和主要公路部署超过10万个华为全液冷超快充充电桩，实现“有路的地方就有高质量充电”。

因为液冷终端轻便易用且满足超充需求，很有可能成为未来的趋势。液冷终端相比普通快充终端，主要区别为充电枪线的冷却方式不同。普通枪线由于是风冷，所以冷却效果一般，难以承受高电流的发热问题，所以充电功率有限。而液冷枪线则可以通过循环冷却液，通过内置冷却管、外置冷却管将电线产生的热量快速导出，从而使枪线可以承受较高电流。

只是由于目前液冷枪尚未大规模普及，产量较少且定价较贵，还没有完全被普及和接受。不过，预计随着下游超充需求提升，液冷终端应用大规模普及，其成本和价格有望逐步走低。

小结

布局超级充电桩已经成为势不可挡的趋势，充电桩整体架构的升级将带来一系列技术和材料的变革。在大电流、大电压冲击下将电网难以负荷，相关厂商如何优化设计，确保提高效率的同时保障产品安全性等都是摆在眼前亟待解决的问题，需要产业链上下游相关工作者共同克服。

今年4月27日，Big-Bit资讯将在深圳举办2024’中国电子热点解决方案创新峰会。会上将邀请业内专家学者分享超充技术安全与效率问题，还有Big-Bit资讯代表分享独家市场分析报告，帮助广大行业从业者了解市场发展趋势。

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审核编辑 黄宇