Stellantis超百亿投资 零跑汽车电动化实现“快跑”

10月26日，零跑汽车官宣，Stellantis集团计划投资约15亿欧元（折合约116.0亿元）以获取零跑汽车约20%的股权，这将使Stellantis集团成为零跑汽车的一个重要股东。

本次交易同时也确定，Stellantis集团和零跑汽车将以51%:49%的比例成立合资公司“零跑国际（Leapmotor International）”。除大中华地区以外，零跑国际独家拥有向全球其它所有市场开展出口和销售业务，以及独家拥有在当地制造零跑汽车产品的权利。

本次超百亿元投资的达成，于双方都必然是发展道路上的里程碑事件。

一方面，国内在电动化转型上所取得的成绩已在全球获得认可，曾经在燃油时代掌握领先技术优势的国际汽车集团开始通过与国内代表新能源汽车企业合作，谋求电动化追赶。

Stellantis集团旗下品牌包括阿巴斯、阿尔法 · 罗密欧、克莱斯勒、雪铁龙、道奇、DS、菲亚特、Jeep、蓝旗亚、玛莎拉蒂、欧宝、标致、Ram、沃克斯豪尔、Free2move和Leasys。凭借以上知名品牌，燃油时代的Stellantis集团在中国车市地位稳固。

但国内新能源汽车的强势渗透，让Stellantis集团在国内车市逐渐失去抓手。同时，全球范围内电动化转型大势确定，百年国际车企也必然需加快落实电动化布局，而投资中国的新势力电动车企、并与之在全球电动车项目上展开合作便是Stellantis集团的落实电动化布局的创新路径。

另一方面，对于零跑汽车而言，借助Stellantis集团在全球的百年积淀，将有望快速撕开进入全球，尤其欧美电动化市场切口。

在不久前的慕尼黑车展（IAA Mobility 2023），零跑携首款全球化战略车型零跑C10亮相，零跑汽车创始人、董事长兼CEO朱江明借此次机会发布全球战略：“未来2年，5款全球化产品将在欧洲、亚太、中东、美洲等地同步销售。”

结合本次与Stellantis集团的合作，零跑攀爬欧美电动化高地的路径愈发清晰。可以预见，合资公司零跑国际将成为5款全球化产品走向全球的窗口。

关于零跑，不可不提的是零跑在动力电池CTC发展中的所起到的关键作用。

零跑汽车是全球首家在量产车型上采用CTC电池底盘一体化技术的新能源汽车企业。

2022年9月28日，零跑汽车首搭CTC电池底盘一体化技术的旗舰车型——零跑C01上市。

在9月的慕尼黑车展上，最新公布的CTC2.0技术更进一步舍去模组，并融入全新安全技术和BMS系统，具备更高安全，达成720min无热蔓延、具备豪车级的40000N.m/deg扭转刚性；得益于无电池上盖和模组，让原有的空间可以多提升17.5%的电池布局；在补能层面，CTC2.0电池兼容800V的4C超充。

零跑汽车电池线总经理宋忆宁此前在接受媒体采访时介绍，零跑CTC抛开了电池包的概念利用整车结构作为电池包上部的防护，以实现真正意义上电池和底盘部分结构合二为一，“这个技术难度更大，挑战更大”。

而实现CTC的率先搭载装车，是基于零跑对“全域自研”的坚持。宋忆宁表示，电池系统自研对于实现CTC落地十分重要，在这方面，零跑已实现从研发、实验到生产的闭环。

除了电芯，零跑对电池包内部包括模组、PACK、BMS硬件和软件都实现自主研发。零跑已在电池PACK和模组产线产能为40万台/年， BMS贴片和组装产线产能为40万套/年甚至更多。

在电芯方面，零跑旗下三元电芯供应商主要为中创新航与欣旺达，铁锂电芯供应商主要为蜂巢能源、国轩高科与正力新能。

通过与电芯供应商的稳定合作以及自研电池系统，零跑在电动化方面已具备成本下降5%到10%的优势。

数据显示，2023Q3零跑销量为4.43万辆，同比上年同期24.50%，环比增长30.39%。销量稳步的增长的同时，也带动零跑自研电池包每月稳定出货、装车。

未来，零跑汽车将全系标配CTC技术，包括CTC自研电池系统在内的“全域自研”将战略助零跑汽车现进一步降本，发挥规模优势。

审核编辑：刘清