禧玛诺领先600Pro仪表及其整车电气通讯方案的拆解分析

上期拆解报告展示了春风电摩控制器的拆解，这期给大家带来喜德盛禧玛诺SHIMANO Ebike 领先 600Pro 仪表及其整车电气通讯方案的拆解分析。

禧玛诺(Shimano) ，作为全球知名品牌，这次在 Ebike 通讯设计上也做了新的尝试。而领先 600 Pro 该款助力车也是采用 Shimano 的核心零部件，其低压直流载波通讯作为整车通讯方案，更是精简了整车走线 ，在两轮车电气通讯方案中相对少见。

目前该车某东和某宝上整车售价约 8K ，下面就来看下具体的拆解学习记录。

一 领先 600Pro 整车展示

领先 600Pro 电气部分主要有 240W 中置电机及电机控制器、36V 12.8Ah 锂电池、液晶仪表、LED 前灯等四个部件。

4 个部件中，接到仪表的线束有 2 根，且尝试了 2 根线束可以任意插入到仪表的 4 个接口中，不需要防呆，即主控一共 4 个接口，外接 2 根线，2 根线接任意其中 2 个接口，不影响功能。

其线束接口有点类似射频同轴线，一个芯信号针 + 一个地皮包裹外围，通过精简的线束，初步可以确认其整车通讯方案为电力线载波通讯 ：

二 领先 600Pro 仪表拆解

仪表拆下来后，展示如下：

仪表厂商信息和仪表点亮后示意图如下：

仪表线束出线示意图如下：底壳上采用 2 个 4 PIN接口接到主板上，组成对外的 4 个接口，可以看到 线束上均为 1 红 1 黑，且没有做防呆和区分 。

仪表堆叠和背面电路拆解如下：

仪表正面电路拆解如下：

仪表拆机初步感受总结：

三 载波通讯方案学习

通过对上电时，线束上波形抓取，可以看到载波通讯方案实际波形如下：

改变车速时，信号抓取波形如下，可以看到从轮速信息获取到更新到仪表的过程中，线上通讯波形。可以看到直流低压电压为 8 V ，在电源线能看到叠加的信号波形：

对 8 V 的直流低压电力线，了解到其除了成本高的缺点外(两轮行业批量应用场景较少)，还存在干扰较强问题，它是影响数据在直流低压线上高质量传输的主要因素。

直流低压线上的干扰主要来自加载在电力线上面的设备，如开关电源、功放、电机等。开关电源发出的基波频率从 15 KHZ 到 1 MHZ上，所占频带很宽，其谐波的振幅也很大，产生的强干扰将给通信带来致命的伤害，以至于在接收端根本无法识别。初测下来调制信号虽然有部分毛刺，但整体干扰较小，通讯的稳定性在实际产品上得到了体现。

与市面上较多的整车通讯 R485 方案相比，载波通讯可能的优势如下：

目前国内做载波通讯的一些主流厂商了解信息如下：

载波通讯 SOC 的大致实现：

四、拆解总结

总体拆解完毕，喜胜得助力车将载波通讯作为两轮车电气通讯方案，布线走线显得更简洁高端，同时在低压直流载波通讯信号衰减强，抗干扰能力弱(两轮电气系统上射频、DCDC、电机等干扰场景多)，时变性和随机性大的背景下也能稳定的实现通讯功能， 给两轮通讯方案提供了一种思路 。但目前两轮车行业批量应用低压载波通讯方案的场景相对较少，其成本高的问题也仍待优化。

审核编辑：汤梓红