2019 款东风风行 S50EV 纯电动车无法上高压电

故障现象

一辆2019款东风风行S50EV纯电动车，驱动电机型号为BYD-2015TZ-XS-D，动力电池的额定电压/额定容量为380 V/150 Ah，累计行驶里程约为15.5万km。该车行驶中组合仪表上的高压系统故障灯突然点亮（图1），随即加速不良；将加速踏板踩到底，最高车速只有40 km/h；靠边停车，断开点火开关后重新接通，车辆无法进入“READY”状态，即无法上高压电，车辆无法行驶；断开低压蓄电池（12 V）后重新连接，车辆又可以正常行驶；故障一般在行驶中出现，且故障频率比较低。

图1

故障诊断

用故障检测仪检测，发现整车控制器（VCM）中存储有故障代码“P1E0300 高压互锁断开”（图2），动力电池管理模块（BMS）中存储有故障代码“B042900 高压互锁故障-LV3”，由此推断该车高压互锁电路有故障。

图2

高压互锁（HVIL）系统是纯电动汽车上一种利用低压信号监测高压回路完整性的安全设计措施。查看维修手册得知，该车有2条高压互锁回路：一条监测单元为VCM，VCM输出检测信号，到电动空调压缩机后又回到VCM；另一条监测单元为BMS，BMS输出检测信号，到高压配电箱后又回到BMS。高压配电箱上有多个高压导线连接器，分别通往电机控制器、电动空调压缩机、加热器（PTC）、直流充电线、交流充电线及动力电池。连接pico示波器，A通道和B通道分别与VCM高压互锁的输出和输入端子连接，C通道和D通道分别与电动空调压缩机高压互锁的输出和输入端子连接，测得的信号波形如图3所示，可知该条高压互锁回路的监控信号为占空比信号。

图3

进行路试，故障出现时该条高压互锁回路的监控信号波形无异常，说明该条高压互锁回路正常。将A通道和B通道分别与BMS高压互锁的输出和输入端子连接，C通道和D通道分别与高压配电箱的输出和输入端子连接，测得的信号波形如图4所示，可知该条高压互锁回路的监控信号为12 V电源。

图4

进行路试，故障出现时BMS高压互锁输出端子和高压配电箱高压互锁输入端子上的监控信号正常，而高压配电箱高压互锁输出端子和BMS高压互锁输入端子上的监控信号会突然从12 V降低至0 V，由此推断高压配电箱上的高压互锁回路有故障。依次摇晃高压配电箱上的高压和低压导线连接器，当摇晃直流充电线的导线连接器（图5）时故障再现，推断故障是由直流充电线的导线连接器损坏引起的。

图5

故障排除

更换直流充电线（含导线连接器）后反复路试，故障未再出现，故障排除。

审核编辑 黄宇

作者：重庆市忠县东力汽车销售服务有限公司秦崇