传新能源车年检将增加电池测试，不合格直接返厂，换电模式要起飞了？

电子发烧友网报道（文/吴子鹏）近日，有汽车博主爆料称，未来新能源汽车年检会增加电池测试项目，电池状态不合格直接返厂维修或者更换。爆料人认为，这是符合电动汽车检测要求的。

目前，纯电动汽车的年检项目和传统汽车较为相似，主要包括大灯、制动和底盘等，对于电动汽车核心的三电系统——电池、电机和电控并没有涉及。

电动汽车检测电池的必要性

根据2021年颁布的新能源汽车年检政策，目前新能源汽车年检和传统燃油车一样，采用新车六年免检政策，超过六年的新能源车辆须两年一检、十年以上的一年一检、十五年内的将半年一检的要求。

在2021年新政中，增加了轮胎花纹深度、车轮举升装置、轴距三个检测新项目，删除了噪声、车速表、悬架效率、经济性、动力性、前置灯偏移量6个旧项目，这也是和传统燃油车一致的。

但是，很显然电池检测对新能源汽车而言是非常重要的。

新能源汽车电池系统是电化学系统，这一属性决定了电池系统会存在安全问题。为了让车载电池足够安全，电池厂和车厂进行了大量的试验，包括针刺实验。所谓的针刺实验就是对电芯进行简单粗暴的刺穿，造成电芯内部大面积瞬间短路的情况，在如此极端的情况，电池不出现热失控，可以视为成功通过测试。此外，还有浸泡测试、跌落测试等。据悉，国标在电池包基础方面有20多项测试，厂商一般进行的测试会近百项。

不过即便是有如此多的测试，现实生活中，我们还是看到各种因为电池引发的电动汽车事故，并且场面都很惊人。中国汽车流通协会新能源分会秘书长章弘此前曾专门撰文谈到了电动车碰撞起火酿悲剧的问题。文章提到了6月5日，一辆浙A牌照的小型普通客车沿S2沪杭高速驶出杭州收费站时，碰撞收费站设施后起火，造成车上4人死亡。视频显示，收费站人员手持灭火设备施救，但火势猛烈没能救助成功。

确实，和传统燃油车相比，新能源汽车自燃的逃生时间也仅有“黄金100秒”。当事故发生时，碰撞引起的新能源汽车爆燃，这个逃生时间很多时候是要小于100秒的。为了提高驾乘人员在新能源汽车起火时的逃生概率，GB38031《电动汽车用动力蓄电池安全要求》在“安全要求”一项中明确提出，电池包或系统在由于单个电池热失控引起热扩散、进而导致乘员舱发生危险之前的5分钟，应提供一个热事件报警信号。

从技术角度来看，电动汽车起火爆炸等安全事故完全是可发现、可预判、可处置的。比如，当单体电池出现温度过高时，可以通过将冷却系统开到最大来避免和延缓事故发生。从这个层面来看，预警防控和灭火系统对新能源汽车而言非常重要。

不过，现实情况是很多车子自燃之后的逃生时间确实是只有一分钟左右，然后火势就非常明显了。如果是碰撞起火，这个时间会更短。那么，如果有一个严格的行业规定来执行年检，就可以提前发现一些自燃隐患，以及一些不合规的电池包，能够有效保证人们的生命财产安全。

实际上，新能源汽车电池安全问题和合规问题早就引起了重视，在执行国家强制年检之前，一些新能源汽车发展充分的地区也在制定相关规定来约束电池安全。比如在广州，广州市质量强市工作领导小组办公室、广州能源检测研究院曾联合发布《电动汽车用动力蓄电池安全使用规范》《电动汽车用动力蓄电池单体安全性分级评价》和《电动汽车用动力蓄电池单体电性能分级评价》3项团体标准。

这些团队标准实现了很多行业首次，包括首次提出电动汽车用动力蓄电池单体电性能和安全性能质量分级评价的方法；首次将内部结构无损检测技术应用于动力电池质量分级评价等。

另外，出现问题的电池包在续航里程、电池包寿命等方面也会造成很大的影响，比如潮湿和变形等因素可能影响电池组在容量、内阻、开路电压等方面出现不一致问题，导致电池包在BMS系统的管理下出现长期充不满，或者部分电池组过充过放的问题，最终影响续航和电池包寿命。

换电模式迎来重大利好？

对于电池包状态检测，行业也一直在做努力，比如通过ASIC和压力传感器打造专门的检测电路，在电池包碰撞变形时报警；还有凭借气体相对于温度、电压、爬电距离等参数具有更短的响应时间，用气体传感器和压力传感器配合搭建预警系统，让电动汽车真正具有5分钟的预警和逃生时间，等等。

当然，产业界也可以从模式上来降低电池包发生故障的概率，换电就是一个很好的模式。2021年10月，工信部印发《关于启动新能源汽车换电模式应用试点工作的通知》，决定启动新能源汽车换电模式应用试点工作。

和充电桩快充、慢充两种补能模式相比，换电在补能速度上优势明显。宁德时代此前在公布换电战略时表示，公司推出自研重卡底盘换电解决方案骐骥换电，换一次电仅需几分钟，比加满一箱油还快。统计数据显示，2022年我国换电站保有量增长到1973座，较2021年增长52%。根据厂商公布的数据来看，2023年我国换电站数量将超过3000座，蔚来已经将自己年度建设目标从400座变为1000座。

目前，新能源汽车换电已经形成完整的产业链，包括上游的设备制造商和动力电池供应商，中游的换电站品牌商，以及下游的终端用户和电池回收企业。在中游环节，目前布局换电的企业除了蔚来汽车、奥动新能源以及伯坦科技三大家之外，还包括宁德时代、上汽集团、北汽蓝谷、力帆科技、小鹏汽车、东风汽车、哪吒汽车、吉利汽车、三一集团、国家电投、中石油、中石化、国家电网等。

除了更快的补能，换电这种车电分离的方式有利于提高安全性与延长动力电池使用寿命。因为运营公司对电池进行集中监测、管理与养护，比用户更专业，有利于延长动力电池的寿命，提升电池的安全性。对于电池包变形、局部电池组不一致等问题，换电站有着严格的检测系统，能够及时发现及时处理，避免进一步演化成电池包爆燃。

理论上讲，换电模式不仅更健康、更安全，也能够降低车主的负担，目前新能源汽车电池寿命普遍在5-8年，长的是10年，电池成本可能占整车成本的20%至40%左右，即便没有出现安全问题，到期更换也会是一笔很高的费用。

因此，一旦国家强制年检新能源汽车的电池包，会让更多消费者意识到电池的成本问题，毕竟有些时候出了问题的电池并不在厂商的包换范围，但是不换的话车子是没法开的。种种原因叠加，换电模式将会越来越受到认可。

小结

新能源汽车和传统燃油车有着本质的不同，三大件已经从过去的底盘、发动机和变速箱变成了电池、电机和电控。电池包是一个电化学系统，其爆燃的速度远超过过往的燃油车，且具有一定的易燃性，通过定期检测能够避免很多潜在的风险。

不过，现阶段大部分车子和电池包是绑定的，换电池包意味着一笔高昂的成本，在这种情况下，换电模式的价值进一步凸显出来。