直面内卷，爱芯元智以自研技术重新定义智能驾驶的降本增效

电子发烧友网报道（文/吴子鹏）2023年6月8日，爱芯元智半导体（宁波）有限公司（以下简称：爱芯元智）汽车事业部总裁龚惠民在某汽车产业活动上宣布，爱芯元智正式入局车载芯片市场，“在汽车行业，我们从用户价值出发，以核心技术为支撑，提供极具竞争力的产品和方案。”

相较于国内已经存在的几家智能汽车芯片公司，从官宣的时间点来看爱芯元智算是“后来者”，并且面临着较为“内卷”的市场环境。不过，在2023上海世界人工智能大会期间，龚惠民在接受电子发烧友网等媒体采访时表示，“爱芯元智是在今年宣布进入汽车市场，但相关布局早已经开始，优势在于我们在核心技术层面有很深的积累，一些应用于智慧城市等场景的技术和智能汽车上的技术是相通的，因此我们能够很快生产出适应汽车场景的芯片产品，极大降低研发时间和成本。”



根据他的介绍，爱芯元智汽车芯片的进展非常快，面向L2级别辅助驾驶的M55系列芯片完成了车规级认证，已经在两款车上量产，大规模发售，还有很多在手订单。M76系列芯片在跑Transformer算法性能和功耗两个方面均处于业界领先的位置，目前达到60TOPS算力，预计明年初通过车规级认证，面向L2+级智能驾驶市场。

之所以能够进展如此快，龚惠民总结认为，一个是爱芯元智拥有适用于智能驾驶场景的核心技术；另一个是爱芯元智的芯片能够帮助车厂进一步降本增效。

拥有NPU和ISP两大核心技术

熟悉爱芯元智的人都知道，该公司自成立以来就一直在布局智慧城市等应用场景，需要应对大量的感知和计算需求，因此也逐步积累了混合精度NPU和爱芯智眸®AI-ISP两大核心技术。龚惠民认为，这两大核心技术能够帮助爱芯元智实现具有差异化的竞争优势，并帮助客户实现降本增效。

“在爱芯元智看来，汽车产业现在强调的降低成本并非以牺牲性能为代价，而是要做到在同样的价格下能够实现更好的性能，打造更好的用户体验。”龚惠民讲到，“我们通过产品帮助客户在系统层面降低成本。比如，通过我们的芯片能够用更具性价比的摄像头和镜头方案来降低方案的成本，但能够达到同样的显示效果；再比如，现在很多智能汽车搭载的行泊一体方案是基于多芯片打造，爱芯元智可以帮助客户实现单芯片行泊一体，不仅性能效果更好，成本也会显著下降。”

如上所述，爱芯元智M55系列芯片面向L2级别智能驾驶，典型的应用场景包括CMS（电子外后视镜系统）、DMS/OMS 二合一系统和智能前视系统1V（video）等。“通过相关统计数据能够看出，L2级是目前智能驾驶方面市占比最高的市场，我们在这一市场已经取得了商业回报。”龚惠民指出。

从核心技术层面来看，M55系列芯片更多的是在发挥爱芯智眸®AI-ISP这项技术优势，增强汽车在视觉感知方面的能力。M76系列芯片则是实现了感知和计算优势的融合，主要面向L2+级智能驾驶——行泊一体，能够支持打造6V的系统，可支持的智能驾驶功能包括：
·极致性价比的高速NOA
·城区ICA，十字路口增强
·高性能记忆泊车

也就是说，M76系列芯片除了在视觉感知层面具有更强的性能，同时在算力和算子方面的优势也很明显。根据龚惠民的介绍，目前M76系列芯片在跑Transformer算法性能方面处于业界领先的位置，相较于市面上一些已经推出的竞品方案，可能会有数倍的性能提升。同时，该系列芯片也已经很好地支持了BEV算法，符合智能汽车产业未来发展的大趋势。

龚惠民总结称，基于两大核心技术优势让爱芯元智汽车芯片拥有更强的性能，这是汽车客户实现降本增效的关键，可以用更经济实惠的组件实现同样的性能，也可以用同样的组件实现更强的性能，用单芯片系统取代多芯片也是很好的降本增效方式。同时，增效还表现为能够帮助客户更高效地开发平台，“爱芯元智在智慧城市领域实现了很多项目落地，开发平台已经非常成熟，这种工具链和平台的优势让我们能够加速汽车客户的方案开发，显著缩短他们的项目开发周期。”

他强调，“成熟的工具链体系让我们的客户拿到板子之后，只需要几分钟就能够重现我们已经跑过的benchmark，这个非常重要。”

把握智能驾驶发展的Timing

目前，我们正处于智能驾驶高速发展的时期，市场分析机构MarketsandMarkets方面数据显示，预计全球自动驾驶汽车市场规模将从2018年的58.32亿美元增长到2023年的1738.76亿美元，年复合增长率为36.2%。在中国市场，工信部方面数据指出，2022年具备组合辅助驾驶功能的L2级乘用车新车渗透率达到了34.5%。

从产品定义来看，辅助驾驶和L2+级别的智能驾驶是爱芯元智主要关注的市场。龚惠民认为，“从2023年到2025年，市场主流的应用还是L2级，也就是辅助驾驶，同时L2+级行泊一体逐步释放需求，功能将会从ACC（自适应续航）等安全功能逐步升级到高速NOA这样的智能化功能。我们的芯片已经完成了这个功能段的覆盖。”

不过，在他看来，在车企逐渐追求降本增效的大背景下，智能驾驶方案也不会是一成不变的。基于爱芯元智芯片在视觉感知和计算方面的核心优势，该公司的合作伙伴也在积极探讨和创新。“目前市场上主流的L2级辅助驾驶方案都是1V1R的设计，我们有很多合作伙伴在尝试1V的方案，不要雷达，这能够进一步降低系统成本；另外，现在使用高成本的传感器，可能是十几美元，也有合作伙伴在尝试使用几美元的传感器实现同样的功能。这样的创新有很多。”龚惠民在介绍中提到。

在爱芯元智的规划中，M77系列芯片是面向终极形态的行泊一体应用，覆盖部分城市场景下的智能驾驶。“我们将用两三年的时间去打磨M77系列，它主要是瞄准2025年-2028年的未来市场，这是爱芯元智目前汽车芯片产品的规划和时间点。”龚惠民最后说。