三星为智能座舱SoC换上AMD的GPU

电子发烧友网报道（文/周凯扬）前不久，三星发布了全面升级的智能座舱芯片Exynos Auto V920，我们也对该芯片的面世和生态合作进行了报道。这次我们来聊聊其内在的设计与性能指标，尤其是这一代智能座舱芯片在GPU上的变化。

三星汽车SoC现状

2019年起，三星半导体就基于自己的8nm FinFET工艺，推出了Exynos Auto V9这一智能座舱SoC，不过当时市场对三星在汽车芯片领域的认同并不强，所以很快就沉寂下去了。当众人以为三星会就此放弃这一市场后，2021年底，三星半导体继续发力汽车芯片，一次性推出了三款汽车芯片，分别是用于车载5G通信的Exynos Auto T5123、用于电源管理的S2VPS01以及用于智能座舱的Exynos Auto V7。而我们关注的重点，自然还是用于智能座舱的Exynos Auto系列。

Exynos Auto V7似乎并没有为三星迎来较多的市场份额，目前已经市面上只有大众部分车型用到该SoC，这还是因为LG为大众提供智能座舱系统方案才打入其供应链。面对NXP、瑞萨等老牌座舱SoC厂商，以及高通、华为等新兴智能座舱SoC厂商，三星智能座舱SoC似乎难以给到车厂足够的吸引力。

而这时特斯拉开始转向AMD阵营，借Ryzen SoC来为Model Y和Model 3的智能座舱提供性能支持。其基于AMD RDNA2架构的GPU单元，也使得新车型在图形能力上有了质的飞跃，甚至特斯拉还集成了游戏平台，提供了一系列可供购买游玩的游戏大作。这一市场动向的出现，似乎也让三星半导体发现了机会。

引入AMD的GPU

相信在上一代的三星智能手机SoC上，大家都已经看到了三星与AMD的合作，双方协力打造了一个集成了Xclipse 920 GPU的Exynos 2200。而如今三星已经将这一合作关系，一并带到了智能座舱芯片上。

根据三星在Exynos Auto V920新闻稿中的说法，其集成的先进GPU核心图形处理性能是上一代的两倍之多，但并没有明说其GPU架构。不过在产品详情页中，还是可以清楚地看到Exynos Auto V920集成了一个Xclipse GPU，且同样基于AMD的RDNA 2架构打造。从这一SoC的命名来看，不难猜出这一GPU应该就是在Exynos 2200上用到的Xclipse 920了。

作为用于智能座舱的SoC，体现图形性能的参数自然是在显示屏支持和视频编解码能力上了。此次Exynos Auto V920虽然支持显示屏数量维持不变，依然是6个，但支持分辨率却有了极大的提升，最大支持三个5K（或8192x1800分辨率）加三个DFHD（3840x1440分辨率）的显示屏。对于多屏幕、异形屏趋势愈发明显的车载娱乐场景来说，这样的性能已经完全够用了。

但在视频的编解码上，Exynos Auto V920就有一些值得关注的点了。新的芯片支持最高4k240fps的解码和4k120fps的编码，这相对最多支持4096x4096 120fps的上一代Auto V9来说，确实在解码能力上有了成倍的提升。可编解码格式的支持上，Exynos Auto V920仅支持HEVC，反观Exynos Auto V9却支持HEVC、H.264、VP9、VP8和VC-1几大主流格式，
毕竟Zen 2作为老一代GPU架构，确实没有引入新编码格式的支持。

写在最后

根据三星的说法，未来的大众新车型上会看到这一芯片的出现，三星应该也希望借助这一芯片，打入更多车厂的供应链。因此，三星也应该加大与其他智能座舱系统方案厂商的合作，以及研究如何进一步加大集成度，像高通一样打造一个完整的数字智能座舱平台。否则只依赖一家客户的话，在变幻莫测的汽车市场中是难以生存下去的。