美华盛顿州计划强推！特斯拉充电标准统一北美在即，并在中国市场暴露野心

电子发烧友网报道（文/李弯弯）根据外媒的最新报道，华盛顿州一位官员表示，如果电动汽车充电公司想成为使用联邦资金实现高速公路电气化的一部分，他们计划要求电动汽车充电公司使用特斯拉的插头。

这也就意味着华盛顿州紧随德克萨斯州，强制要求将特斯拉技术成为北美充电标准，而不是采用美国政府主推的CCS标准。

同时，近日现代汽车首席执行官张在勋也表示，公司将考虑使其车辆更容易与特斯拉在北美推行的充电标准兼容。而在此前，福特和通用汽车近期均已与特斯拉达成协议，同意接入其充电网络，采用北美充电标准（NACS）。

特斯拉、通用汽车和福特合计占目前美国电动汽车销量的70%左右，也就是说北美三大汽车制造商已经完成了充电标准的统一，这意味着未来随着越来越多的汽车制造商的加入，特斯拉的充电标准有望成为北美统一标准。

特斯拉很有统一北美充电标准之势

在业内人士看来，不同的充电协议标准是在消费者中普及电动汽车的重要障碍。北美有两种充电协议标准，一种是CCS标准，一种是特斯拉专用的NACS标准。从厂商使用率来看，CCS标准应该更为普及，因为它是除了特斯拉之外所有车企的充电标准。但问题在于，CCS标准的所有充电桩加起来，还没有特斯拉一家使用NACS标准的充电桩多。

特斯拉是从2012年开始部署超级充电桩，2018年6月超级充电桩数量超过10000个，2020年11月8日超过20000个，2021年5月份超过了25000个，2021年11月达到了3万个，2022年6月10日超过35000个，2022年11月22日达到4万个，如今达到4.5万个。数据显示，目前特斯拉超级充电桩占美国快速充电桩市场的近6成。

去年11月，特斯拉宣布开放NACS标准，公开其充电连接器设计专利，并邀请其他车企在量产车中采用NACS设计，意图推动自家标准成为行业标准。

短短半年时间，已经有多家汽车厂商宣布与特斯拉合作的消息，包括通用汽车、福特、现代等。今年6月8日通用汽车宣布将采用特斯拉的充电标准，而在此之前，特斯拉与福特也达成协议，允许福特的电动汽车从2024年开始可以使用特斯拉在北美超级充电桩。

近日Rivian也发表声明，从2024年开始，Rivian的车主将可以用适配器使用特斯拉的超级充电站，从2025年起，将使特斯拉式充电口成为其车辆的标准配置，同时将采用特斯拉的充电标准。此外，Stellantis和梅赛德斯奔驰等公司也在评估特斯拉的充电标准。

并且，在福特和通用宣布采用NACS后，CCS充电器的制造商和运营商也纷纷宣布将在其充电站中增加NACS插头，瑞士电气巨头ABB的子公司、充电桩制造商ABB E-mobility也表示，将提供NACS充电接口的选择，目前该公司正在设计并测试相关产品。

可以看到，除了众多汽车厂商将会采用特斯拉的NACS标准，不少充电桩制造商也表示将在产品中提供NACS充电接口。施耐德电气美国公司高管阿什利·霍瓦特此前表示，自福特和通用汽车宣布与特斯拉的合作之后，市场对于集成NACS充电接口的兴趣正在提升。

以这样的形势发展下去，特斯拉很大可能将统一北美的充电标准，这对于其竞争对手来说可能并不是一个好消息。不过对于消费者，却是很好的消息，这意味着消费者未来在北美，更有可能找到合适的充电桩，充电会更为容易。

中国在充电标准统一上需要加速了

目前国际上主要有五个充电桩标准，分别是：中国国标GB/T、CCS1美标（combo/Type 1）、CCS2欧标（combo/Type 2）、日本标准CHAdeMO，同时特斯拉拥有自己独立的充电接口标准，即北美充电标准（NACS）。

从全球来看，充电接口并不统一，这对于新能源汽车的发展来说并不好。对于消费者来说，众多的充电标准，让他们担心自己购买的新能源汽车，是否能够在不同地方都能够顺利充电。

对于这个问题，目前确实也有一些解决办法，不过无论是对于车企来说，还是对于消费者来说，都并不是最佳方案。

比如车企业需要配备两个或者多个充电接口，来满足在不同充电桩充电的需求。而多配备充电接口，意味着成本会增加；再或者消费者可以自己购买转接头，对于消费者来说要承担这部分费用，而且如果转接头品质不好，可能存在安全隐患。

业内人士普遍认为，充电标准的统一，有助于提高充电网使用效率，便利电动汽车用户补能，进而推动电动汽车市场发展。所以，对于新能源汽车的发展而言，推行充电标准的统一是必要的。

在中国，政府和企业都在这方面有所努力。2015年12月28日，国家质检总局、国家标准委联合国家能源局、工信部、科技部等部门，发布新修订的电动汽车充电接口及通信协议5项新国家标准，新标准从2016年1月1日起实施。

新标准分别对充电接口、通信协议、安全性和兼容性等多个方面都制定了有效规范。新标准的实施也在逐步结束充电桩运营商各自为战、接口不一、车与桩无法匹配的糟糕状况。

同时，宁德时代、蔚来等企业也在通过建设并开放充电站、推广换电模式等方式，推动国内电动汽车行业充电标准统一。蔚来创始人、董事长、CEO李斌此前对媒体表示，目前公司的充电桩（充电量）80%以上由非蔚来车主使用，包括特斯拉、比亚迪等很多同行的车都在用。

奇瑞汽车董事长尹同跃曾表示，对于车企、充电设备企业、充电设施投建及运营的第三方而言，不同的标准和方案，势必带来巨大的社会资源浪费。

他曾在两会中呼吁，应尽快统一并升级下一代电动车充电标准，并与国际标准进行互通，让国内车企、充电设施及第三方运营企业在统一标准的保驾护航下，升级整车技术，为车主提供更好的充电体验，实现新能源整车的规模突破。

除了在北美统一电标准之外，特斯拉似乎还有更大的野心。今年五一期间，特斯拉宣布，正式在中国大陆地区面向部分非特斯拉品牌新能源车试点开放充电站。至此，特斯拉已经在包含中国大陆在内的18个国家和地区，向其他品牌车辆开放自家充电站。

资料显示，截至2023年4月底，特斯拉已经在中国大陆布局1600多座超级充电站、10000多个超级充电桩，以及700多座目的地充电站、2000多个目的地充电桩，覆盖了国内所有省会城市及直辖市。

而中国大陆首批试点开放的充电站中，包括10座超级充电站、120座目的地充电站，可支持车型达37款，涵盖比亚迪、“蔚小理”等多款热门车型。

特斯拉此举是否意味着，它想要跟在北美一样，逐渐统一中国大陆的充电标准呢。对于国内的新能源汽车产业来说，当然不可以让这样的事情发生。

小结

目前，国际上有多种充电标准，而标准的不统一一定程度会阻碍新能源汽车的发展。在过去这些年中，业界一直都在积极推进标准统一。从目前的情况来看，特斯拉在这方面推进迅速，如今几乎可以说快要统一北美充电标准，它的野心或许并不止于此。在中国市场，它也开启了发展攻势，对于国内的新能源汽车产业来说，在推进充电标准的统一需要有所加速了。