长城汽车与比亚迪互怼，争吵焦点的“常压油箱”“高压油箱”是什么？

电子发烧友网报道（文/李弯弯）最近，长城汽车与比亚迪“吵”起来了。首先是长城汽车在公众号发布声明称，长城汽车4月11日向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部递交举报材料，就比亚迪秦PLUSDM-i、宋PLUS DM-i采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题进行举报。

随后，比亚迪发布回应被长城汽车举报一事。声明称，长城所说的情况，测试车辆由长城购买、保管并安排送检，中汽中心（天津）按长城的要求进行了相关项目的检测。测试车辆严格来说，不符合国标要求的送检状态，即应由第三方抽样、保管及送检，并要求完成3000公里磨合后测试，而长城送检的车辆在检测时里程仅为450-670公里。鉴于以上，我们认为其检测报告无效，长城不能以此作为依据！

长城与比亚迪的争吵近日来引起广泛关注。从长城汽车的举报来看，焦点在于，比亚迪秦PLUSDM-i、宋PLUS DM-i采用“常压油箱”。一般而言，插混车都采用“高压油箱”，那么常压油箱与高压油箱有什么区别，采用常压油箱就一定会造成污染物排放不达标的问题吗？

常压油箱与高压油箱

大家知道，汽油是极其易挥发性液体，资料显示，在28℃的开放条件下，仅需20分钟就可以挥发55%，如果油箱与大气是开放式连通，超过一定时间油箱内的汽油都会挥发得所剩无几。如果油箱是完全密封状态，汽油挥发后也会使油箱内压力急剧增大，出现胀破的情况。

因此，常规燃油车油箱的供油管路中都会增加碳罐系统。碳罐通过管路连接油箱顶部，挥发的汽油蒸汽通过管道挤压到碳罐里。碳罐内部是大量活性炭，能够吸附燃油蒸汽，其他气体过滤后通过呼吸口排出到大气中，实现油箱压力的均衡，这就是所谓的常压油箱。

启动车辆后，连接进气歧管的另一道管路产生负压，将碳罐中吸附的燃油带入发动机燃烧。活性炭又具备新的活力，可以继续吸附汽油蒸汽。

高压油箱，顾名思义就是能够承受高压的油箱，一般来说，普通油箱能够承受的压力在4~7kPa左右，而高压油箱通过材料、技术的变化，可以将这个阈值提升至35-40kPa，也就是油箱本身能够承受超过常压油箱近十倍的油气量。

在燃油车时代，因为发动机一直在工作，炭罐保持运行，可以将多余的燃油蒸汽吸附，再导入发动机内燃烧，避免向大气挥发。所以，几乎所有车都采用常压油箱，高压油箱一般只存在于特种车辆，主要用于特殊环境下的工作需要。

但对于插电混动车型，由于经常通过电机驱动，燃油会在油箱内存放相对更长时间。汽油在持续挥发，碳罐的活性炭吸附量有限，一旦超过碳罐吸附量的极限，汽油蒸汽就只有通过碳罐的通气孔排到车外的空气里，客观来讲确实会对空气造成污染。

因此，对于插混电动车，要么使用高压油箱，让油箱允许一定的温度升高，扛得住压力，不让燃油蒸汽往炭罐跑，要么让碳罐更大，但后者车企一般不能接受，因为又贵又大。因此大部分车企都选择高压油箱的方案，高压油箱比普通邮箱贵一两千左右，在可接受的范围之内。

使用常压油箱是否就会造成污染物排放不达标

长城与比亚迪的此次开战，也引起了网友对理想ONE的好奇。李想对此则直接回应，理想ONE使用的是高压油箱。



李想在微博与网友互动时表示：“理想ONE的高压油箱是一个韩国企业开发的，当时国内还没有供应商可以研发高压油箱。当年很多专家不理解为什么用金属高压油箱，还被黑了好久……L系列我们通过联合研发的方式，支持一家本土企业成功研发高压油箱，并把制造工厂放在我们常州工厂旁边。”

那么比亚迪秦PLUSDM-i、宋PLUS DM-i如果是使用常压油箱，是不是就一定会如长城举报的那样，出现蒸发污染物排放不达标的问题呢？

也不一定。有消息称，实际上比亚迪早在2021年就已经公布过相关的专利。比亚迪发明了一套油气管理系统，在油箱外设置了供液装置来提供冷却介质。当燃油箱内产生燃油蒸汽时，冷却介质能够及时地冷却燃油蒸汽，使其液化后掉落回燃油箱内，降低油箱压力。如果真是如此，那么对于比亚迪插电混动车型来说，高压油箱就不是必须的了。

其实，从双方的争论来看，焦点可能更应该放在检测是否合规上，而不只是采用常压油箱还是高压油箱，是否采用冷却燃油蒸汽的技术等上。因为如果按照正规流程送检，检测结果如果显示合格，就合格，检测结果不合格，那就是不合格。

小结

对于长城汽车与比亚迪此次的争端，业界有很多声音，比如市场争夺、利益纠葛，也有声音表示，中国汽车品牌为何不能同仇敌忾，一致对外，却在这里互撕。不过从另一个层面来看，企业之间因为有竞争才会有摩擦，也因此互相之间有监督，这对于整个产业的长期发展来说，也不能说全然没有好处。