通过AC-DC车载充电机OBC进行变流的电动汽车交流充电

电动汽车现有的储能架构主要采用锂电池组或者超级电容，由于其储存的电能形式为直流电（DC），因此需要AC-DC变流装置将电网侧的交流电转换为电池能够使用的直流电，这就使得AC-DC车载充电机成为电动汽车充电的一个重要装置。

电动汽车一般提供两个充电口，交流（AC）充电和直流（DC）充电。其中交流充电桩提供交流电，需配合车内的AC-DC电源转换模块，也就是车载充电机（On-Board Charger；OBC）完成电能形式的转换，从而对电池进行充电。

而直流充电桩将AC-DC变流环节放在了车外，由于外部空间大，因此可以通过多个AC-DC模块的并联达到极大的充电功率，目前所谓的快充技术一部分就是基于直流充电桩来实现的。

无论是交流充电桩还是直流充电桩，在对电池充电过程中，都要受到电池管理系统（BMS）的监控，BMS作为专门的电池管理单元，对电池的健康状态进行实时监控，包括对电池的充电管理，按照特定的充电曲线进行充电，从而有效地延长电池使用寿命。

交流充电桩作为OBC的交流输入，其结构较为简单，主要包含电源接口和监控模块，电动汽车充电时并不是在交流桩内部实现变流，而是通过车内的OBC实现AC-DC的转换，同时由BMS控制充电电流和电压的大小。

家庭用电的插座为220V 10A，一般最大能提供的充电功率为2.2kw，因此，电动汽车使用交流充电一般也需要安装专门的充电桩，以满足更大的充电功率，单相220V交流充电桩可达到7.4kw的功率。

目前市面上电动乘用车的主流配置是3.3kw和6.6kw的车载充电机，常用PFC+LLC拓扑结构，该结构能够实现大约96%的转换效率和0.99以上的功率因数。

为了满足国家电网的功率因数要求，车载充电机的前级一般为有源功率因数校正（Power Factor Correct；PFC）结构，后级部分采用LLC结构，通过电感和电容的谐振可以实现开关管的ZVS，从而大大降低了开关管的功率损耗。

同样的，直流充电桩内部采用相似的变流结构，不同的是，部署在车外的直流桩不受物理尺寸的限制，在功率密度上要求没有车载充电机那么高，可以通过多模块并联的方式实现超大功率充电，能够实现100kw~200kw的充电功率。

为了满足用户多样的化的充电方式需求，电动汽车需配备交流充电口和直流充电口，所以几乎每一辆电动汽车都需配备一台AC-DC车载充电机。

随着电动汽车产销量的不断上涨，车载充电机生产企业也迎来了前所未有的发展机遇，迪龙新能源科技河北有限公司作为我国国内进入车载充电机领域最早的一批企业之一，在该领域拥有较强的技术优势、产品优势和客户资源优势。

据悉，自2008年开始，迪龙新能源在集团军用和工业模块电源的基础上，逐步进入电动汽车AC-DC车载充电机、DC-DC转换器领域发展，凭借迪龙集团在电源领域领先的技术优势，很快实现了车载充电机产品的大规模量产。

发展至今，迪龙新能源已拥有IATF16949体系认证的标准化专业工厂，占地150多亩，集研发、生产、销售于一体，产品涵盖了车载充电机、车载DC-DC变换器和车载集成一体机等，拥有车载电源核心技术自主知识产权。

资料显示，其车载充电机产品采用了国际先进的全数字控制技术、PFC有源功率因数校正和LLC谐振电路，转换效率高达96%，拥有宽电压输入和输出范围，满足国际充电标准。

目前，迪龙车载充电机产品已出口到全球数十个国家和地区，不断被欧美、东南亚、南非、韩国、日本、澳大利亚、加拿大、印度等电动汽车所应用，在全球客户合作数量已超过400余家，技术水平和产品质量国际领先。

审核编辑黄宇