豪威、思特威相继发布新品，车载CIS加速迭代直面“城市NOA”角逐战

电子发烧友网报道（文/莫婷婷）随着汽车智能化发展加速，自动驾驶技术也迎来了新的发展。从2022年发布的新车来看，辅助驾驶功能已经成为汽车厂商的卖点之一，不管是合资车上汽奥迪、宝马等厂商，还是自主品牌小鹏汽车、零跑汽车、比亚迪等厂商在发布新车时都会强调其智能功能。

2月8日，理想汽车发布理想 L7系列，其中理想L7 Max配备2颗英伟达Orin-X，一个激光雷达，6个800 万像素前视摄像头、5个200 万像素环视摄像头、1个前向毫米波雷达。2月9日，零跑C11增程发布，其智能驾驶辅助系统搭载了12个超声波雷达、1个前向毫米波雷达、4个角向毫米波雷达、1个双目摄像头、4个环视摄像头、4个盲区摄像头和1个人脸识别摄像头等28个智能感知硬件，可支持22项智能辅助驾驶功能，可达L3级。

在自动驾驶技术发展的过程中，实现更高阶的辅助驾驶功能是所有厂商的愿景，而当智能汽车的辅助驾驶功能实现在城区道路行驶，而不仅仅只是在高速道路上使用时，就说明了辅助驾驶功能能够很好地应对城区道路复杂的路况和人流。这正是理想汽车、小鹏汽车、零跑汽车等车企在追求的城市NOA。

城市NOA主要面对的是在城市道路开车遇到的场景，例如驾驶员设置目的地并且开启导航后，智能汽车能完成车道巡航跟车、导航/超车变道等功能。向上游追溯，这些功能的实现，依赖的正是汽车CIS。随着汽车智能化的发展，中国市场乘用车摄像头的搭载量将在2025年超过1亿颗。ICV TANK预计，到2027年全球汽车用CIS的市场规模将达到74亿美元。

CIS即CMOS图像传感器，是高度集成的图像系统芯片。在光学镜头模组中，CIS占比最大，超过50%，其次是镜头、模组封装、音圈马达、红外滤光片，占比分别是20%、19%、6%、3%。技术演进路线为前照式结构(FSI)、背照式结构(BSI)、堆栈式结构(Stacked)，目前，背照式结构是中高端CMOS图像传感器的主流技术。根据应用场景的不同，可以分为ADAS用CIS、座舱用CIS、图像用CIS。

就在近日，思特威宣布推出新一代2.3MP车规级Sensor+ISP二合一全局快门图像传感器——SC233AT。这是一款背照式全局快门图像传感器，具备高感度、高动态范围的优势，可应用于驾驶员监控系统、乘客监控系统等舱内成像。

官方介绍，SC233AT搭载了思特威自研车规级影像技术，其中LightBox IR技术能够提高图像传感器近红外感度，这是影像舱内成像系统影像感度及清晰度的关键参数，其感光度达9650mV/lux*s，动态范围达91.5dB。预计产品会在今年第二季度实现量产。

在图像用CIS方面，豪威集团曾在CES 2023上发布新一代130万像素OX01E20系统级芯片，可应用于汽车360度环视系统（SVS）和后视摄像头（RVC）。官方介绍，该产品与前一代130万像素设计引脚对引脚兼容，并且具备高性能、低功耗、小封装尺寸等优势，动态范围达到140db。

图源：豪威集团

为了实现城市NOA，车载CIS的作用也越来越重要，并且朝着高动态范围、低功耗、小尺寸等方向迭代。据了解，小鹏汽车的城市NGP（CNGP）系统已经在2022年9月正式落地。理想汽车CEO李想在今年1月发布的全员信中提到，“基于 BEV 感知和 Transformer 模型，实现端到端训练的城市 NOA 导航辅助驾驶（不依赖 HDMAP）会在 2023 年底开始落地”。预计在2023年，“城市NOA角逐战”将越来越激烈。