APS生产排程在电子后视镜行业的应用

汽车电子后视镜Camera Monitor System，缩写为CMS，是一种基于摄像头和显示器的产品组合，可以增强驾驶员对车辆周围及侧后方的视觉感知，进一步增强驾驶安全性和舒适性。其中，外部摄像头采集的图像，通过数据处理后显示在舱内的显示屏，同时可以集成类似盲区预警、障碍物提示等功能。

电子后视镜的整体系统是由高清摄像头、图像处理器、显示屏等主要部件组成。先由摄像头捕捉图像，再经由图像处理器将处理后的画面显示到显示屏上。这块显示屏，可以位于传统后视镜的位置上，也可以位于车内比如中控屏、A柱两侧甚至以HUD的形式投射在挡风玻璃上。

电子后视镜主要分为电子内后视镜和电子外后视镜，其中电子内后视镜常被称为流媒体后视镜，电子外后视镜则一般用电子后视镜（CMS）直接指代， CMS均指电子外后视镜。

虽然汽车电子后视镜存在诸多问题，但高科技化、电子化、数字化是未来汽车的发展趋势，后视镜的电子化趋势是不可避免的。2018年，我国开始相关国家标准修订，并在2020年公布征求意见稿；2022年12月29日，国家标准号为GB 15084-2022的《机动车辆间接视野装置性能和安装要求》正式发布，并规定于 2023年7月1日正式实施，相比旧标准，新增了许多术语定义，例如：摄像机-监视器系统（camera-monitor system），即我们所说的电子后视镜、流媒体后视镜。此外，规定不仅对电子后视镜的具体规格和参数、安装、功能进行了明确规定，还规定安装电子外后视镜，可以取代常规玻璃后视镜，这意味着传统光学后视镜即将成为历史，中国CMS的量产元年正式开启。

电子后视镜作为汽车行业新兴的电子产品，具有消除视觉盲区、提升操控安全性、智能网联等方面的优势，近年来受到了业界和消费者的广泛关注。作为智能驾驶辅助产品，电子后视镜对安全性、可靠性有很高的要求。电子后视镜对安全性的高要求导向了对硬件的超高要求，最后导致了成本的上升。但随着产品的放量，价格或将迎来下滑。

电子后视镜取代传统光学后视镜，是汽车行业长期发展总结出来的方向之一。虽然电子后视镜具有很多不可比拟的优势，但从市场角度来看，电子后视镜的普及之路并不平坦，需要攻克诸多难点，只有克服了这些困难后，电子后视镜才能全面普及。

第一，成本问题仍需解决。传统后视镜总成需要升级的只是设计，真正的成本提升只有内部屏幕、线束和芯片的成本，而电子后视镜由于要确保图像清晰明亮，对硬件设备提出更高的要求，在软件方面，画面延迟、拼接畸变纠正等环节，给终端处理系统带来更大的挑战，由此带来成本的增加，软硬件成本会比普通后视镜多出1~2K（体现在指导价上）。此外，排线、设计、安装等其他物料成本和人工成本加起来，价格将达到数千元甚至上万元，一旦发生损坏、故障，其维修成本将高出传统后视镜数倍甚至十倍。

第二，技术问题尚未全部解决。由于摒弃了传统物理结构，电子后视镜的可靠性和寿命在短时间之内肯定是比不上传统后视镜的，传统光学后视镜虽然易受环境影响，优势在于可以用到车子报废都不会坏，但是电子后视镜终究有使用寿命，还可能会存在系统死机、显示屏黑屏、电流干扰等电子故障的风险，直接就把自身和他人的安全风险等级都提高了特别多。

第三，消费者还需要时间适应。大部分人在驾校学习时，就是使用的传统光学后视镜，他们已经适应了光学后视镜的驾驶体验，更换成电子后视镜的视野需要一定的适应时间，并且其科技性很强，具有一定的操作难度，可以接受的人群是有限的。此外，电子后视镜带来的技术颠覆，也会引起行业对其安全性的顾虑和质疑，进而影响司机的使用积极性。

第四，政策法规层面还面临制约和挑战。电子后视镜过度依赖操作系统，一旦操作电子后视镜不是车主本人而是另有他人，从而造成车主操作失灵的行为，带来的后果可谓是非常严重的。面对这种科技过高所带来的安全隐患问题，目前并没有相关法律文件进行约束，此外，电子后视镜还面临上公告难的问题。

总的来看，车企还需要时间，去思考如何降低产品成本、提升稳定性以及提高用户对电子后视镜的接受度。当前新标准的发布已经在一定程度上使电子后视镜大规模推广应用的阻力减少，未来在政策和市场土壤的培育下，其购置价格和后续维修费用也极有可能在短时间内降下来，电子后视镜有望成为车辆的标配。

APS生产排程可以根据排程结果拉动人力、物料、设备等需求计划，提高设备利用率，充分利用设备产能，采用JIT式采购与供应商送货，减少长期采购资金的占用及物料库存积压，提高仓库利用率，降低库存成本，减少停机换产损失，显着减少计划人员的工作量，有效降低企业运营成本。

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审核编辑黄宇