电动汽车电池回收或再利用，为什么不两者兼之

环顾四周：虽然由于缺乏内燃机，您可能听不到它们的声音，但电动汽车 （EV） 正在悄悄占据道路的更大份额。事实上，根据世界经济论坛的数据，2 年售出了 3 万辆电动汽车——比五年前的电动汽车销量增长了 2020 倍。虽然被吹捧为内燃机和化石燃料的绿色替代品，但电动汽车也有一个致命弱点：当所有这些半吨重的电动汽车电池已经超过其对汽车的有用性时，如何处理它们？

如今，电动汽车电池回收是最常见的选择，该过程可以回收一些（但不是全部）原材料，例如钴和锂。但电动汽车电池回收成本高昂，不受监管，并且缺乏明确定义的供应链。另一种获得牵引力的解决方案是在所谓的“电池第二次寿命”中重复使用这些电池。

ADI公司汽车副总裁帕特里克·摩根（Patrick Morgan）也认为，我们正处于电动汽车电池的拐点。“在未来 5 年内，道路上的电动汽车数量将是现在的 5 倍，”他说。“重复使用和回收电动汽车的电池资产有助于创造循环经济，为消费者节省能源并创造价值。”

目前有10万辆电动汽车在路上行驶。到 2025 年，估计每年将售出 10 万辆电动汽车。1电动汽车电池的平均寿命约为 10 年，到 2035 年，每年丢弃的电动汽车电池数量将是吉萨大金字塔质量（1 万吨）的 3.1 至 5.5 倍。

所有电池在使用和重复使用后最终都会分解和回收。无线 BMS 技术通过使用健康状态数据帮助快速再利用或回收决策。通过这种方式，买家和卖家可以建立标准化的信任水平，并在得出销售价格之前公平地评估电池的价值。

ADI公司电池管理系统总经理Mike Kultgen表示，投入时间和精力来预先开发高性能电池是有意义的，这样它最终会得到回报。

“对于电动汽车来说，核心元素当然是电池，”他说。“电池管理系统（BMS）对于最大限度地提高电池可靠性和使用寿命以缓解电动汽车采用障碍至关重要。BMS精度越高，您就越能了解电池单元的状态，从中提取的容量就越大，因此，电池组的运行就越可靠。

首先重复使用，然后回收

当车辆的锂离子电池退化到其原始充电容量的70%至80%时（通常为8-10年），它无法再有效地为车辆供电，需要更换。这些退役电池供应的增长正在创造一个新的二级市场。这里最直接的途径在于储能系统（ESS）应用，其中废旧电池组中的可维修电池可以在可再生能源电网中重新利用，以存储风能，太阳能，水力发电或地热发电厂产生的多余电力。电动汽车电池也可以拆卸成更小的电池模块，用于要求较低的用途，如电动工具、叉车或电动滑板车。

但这个新兴的二次电池市场并非没有技术、质量控制和实施障碍。例如，今天的电动汽车电池使用能够监控电池充电状态的电气线束。在重新部署电池之前，必须拆除这些线束和其他线束，这增加了成本和设计复杂性。作为采用报废拆卸的产品设计发展趋势的一部分，设计人员可以使用无线 BMS （wBMS） 技术扩展硬连线电池监控系统 （BMS）。无线BMS不仅可以降低电动汽车的尺寸、重量和材料成本，还可以实现更安全、更具可扩展性的机器人拆卸和电池组组装过程。

“移除wBMS中的线束开辟了大量的可能性，而这些可能性在电池线束的先前限制下根本无法实现，”ADI公司电动汽车总经理Roger Keen说。

“移除线束使机器人组装和拆卸电池组成为可能，从而提高了二次生命应用中转换电池的效率。

电动汽车电池，满足可持续性

电动汽车世界呈指数级增长，电池将在促进更环保的交通方式方面发挥关键作用。虽然二次电池再利用部门是回收前的高价值中间步骤，但其成功在很大程度上取决于全面处理电池的初始和后续应用。电池和BMS设计必须考虑到电池的整个使用寿命。这可能需要电池供应商和汽车制造商转变思维方式，但从长远来看，他们可以在创建环境可持续和经济上可行的新市场渠道方面发挥重要作用。

审核编辑：郭婷