特斯拉成本再大降54%，是干法电极技术得到了突破？

近日，特斯拉在社交平台表示：4680大型圆柱电池的量产，取得了重大突破，上周加州弗里蒙特工厂生产了86.8万颗大圆柱形锂离子电池电芯，能够支持1000辆Model Y装车。虽然这个产量还无法满足上海工厂约为15000辆的周产能，但距离德国柏林工厂与加州工厂的周均3000辆生产需求已经相当接近了。同时，特斯拉表示：4680电池已经熬过了量产的最困难时期。这意味着，4680电池未来将迎来批量化生产并装车，而特斯拉汽车的生产成本将再次大降54%。

生产成本直降一半，为特斯拉控制成本进一步价格下调预留出足够的空间。根据目前的定价看来，不难想象，特斯拉一旦再次降价完全可能跌破20万以内。

在特斯拉去年第三季度电话会议上，马斯克曾表示：4680电池获得了快速发展，其能量是2170电池的5倍，车辆续航里程提高16%，功率提升6倍，结合材料与车辆设计的改进，生产成本可降低54%。在2020年9月的“特斯拉电池日”上，特斯拉发布了4680电池并宣称，能量密度提升了5倍，续航里程提升了16%，输出功率提升了6倍，并且成本降低了14%。此外，该款电池除了电池能量增加之外，快充性能也提升不少，根据海外车主实测，4680电池组只需52分钟就能充入97％，而且剩余电量显示为零之后依然能行驶近5公里。

4680电池性能

在锂离子电池从18650到2870的过程中，电池能量密度提升了50%。马斯克表示团队在经过研究后发现64mm的直径是储电最适合的尺寸，而电池做大，散热自燃成为问题。特斯拉4680电池创新性的把产热的东西从电池中取消掉，这就是无极耳电池。特斯拉电池团队负责人表示，这个技术是利用激光技术把极耳去掉，简化电池制造程序。无极耳电池相比有极耳电池在流通距离上会更短，不存在过热的问题。在这个过程中工程团队做了很多努力，所以形成了目前无极耳的电池，性能、热管理做了很多优化。

无极耳电池

4680电池的革命性技术 “全极耳+高镍高硅+干法电极+CTC” 有一半未能在量产中实现。很重要的一点，就是新的干法电极技术只在负极上使用了，还能在正极上使用。这是为什么呢？

马斯克曾经提到：“干法正极工艺碰到极大挑战，在通过辊压把正极粉体压制到一个特定的厚度时，就像披萨面团一样被压扁，但其实非常硬，这导致压辊压力超荷，发生位置偏移甚至变形，这是我们没有预料到的。”这也许是特斯拉4680电池无法实现全面技术突破的根本原因。

干法电极技术是什么呢？

在电芯制造生产环节中，干法电极技术彻底摒弃现有动力电池极片制造的湿法涂布和烘干工序，无需溶剂回收装置，可将生产成本降低18%，投资成本降低34%以上，电极生产占地减少70%以上。

试着想象一下，如果特斯拉的干法技术一旦全面突破。将会打通4680电池技术的任督二脉，那么在电池电芯的设计中，高镍高硅材料路线得以实现，凭借续航里程提升54%，每 kWh 生产成本降低 56%，每 GWh 投资成本减少 69%，特斯拉将可能成为全球最先进的电池制造商，他们将拥有具有最佳功率组合的电池，能量密度最便宜的电池，并且他们能够比任何其他电池制造商更轻松地扩展规模。

这意味着4680电池能够实现量产装车，那么特斯拉无疑将拥有更多的运营空间与市场主动权。所以未来特斯拉仍有较大范围的降价空间。

近日，特斯拉中国以及全球范围内进行大幅降价。特斯拉对外事务副总裁陶琳1月6日午间发布微博称，“特斯拉价格调整的背后，涵盖了无数工程创新，实质上是独一无二的成本控制之极佳定律：包括不限于整车集成设计、产线设计、供应链管理、甚至以毫秒级优化机械臂协同路线… 从“第一性原理出发”，坚持以成本定价。

如果4680电池能够实现量产装车，那么特斯拉无疑将拥有更多的运营空间与市场主动权。这意味着未来特斯拉仍有较大范围的降价空间。在印尼二十国集团工商峰会（B20）上，马斯克曾表示，制造更便宜电动车是非常有意义的，而且需要为这件事做点什么。此外，马斯克还表示了特斯拉愿意为更多发展中国家，生产低价电动车的想法。

未来特斯拉再次大降价，你会继续支持国产电动车还是去选择便宜的特斯拉？

审核编辑 ：李倩